編者按

現(xiàn)有公共充電樁的數(shù)量——130萬個——根本不足以滿足世界迅速增長的電動汽車大軍的需求。根據(jù)預(yù)測機(jī)構(gòu)國際能源局的估計(jì)，到2020年代末需要4000萬個公共充電點(diǎn)位，2030年前每年應(yīng)投資900億美元。若想要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，到2050年，全球則需要5倍這樣的規(guī)模。

購買電動汽車的人越來越多。隨著電池成本下跌，汽車價格也在下降。與駕駛和保養(yǎng)都很麻煩的內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車是追求刺激的汽車駕駛?cè)说膲粝搿５妱悠嚨氖軐櫜⒉粌H僅是由于其提供的駕駛樂趣。交通大概占全世界碳排放的四分之一，而道路運(yùn)輸工具在交通碳排放里的占比達(dá)四分之三。如果全世界仍有可能在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的話，電動汽車必須盡快占據(jù)主導(dǎo)地位。

今年有600萬先行者選擇了電動汽車，僅占全部汽車購買量的8%。該比率到2030年必須上漲到三分之二，到2050年則要到100%。許多投資者的股市操作顯示，他們認(rèn)為這種轉(zhuǎn)變將像特斯拉的加速一樣順滑。Elon Musk萬億美元市值的特斯拉公司，制造電動皮卡車的后來者Rivian公司，以及中國的豪華電動汽車公司，都顯示人們的信心突破天際。電池廠商也同樣有優(yōu)異表現(xiàn)。

然而，如果能夠看穿承載著電動革命的魅力四射的、充斥高科技的汽車，一個殘酷無情的瓶頸就會顯露出來。對于這個瓶頸，甚至那些正挑選新電動車的人都沒有充分認(rèn)識到，政府也僅僅是剛剛意識到該問題。簡單地說就是：該如何給所有這些電動汽車充電呢？

現(xiàn)有公共充電樁的數(shù)量——130萬個——根本不足以滿足世界迅速增長的電動汽車大軍的需求。根據(jù)預(yù)測機(jī)構(gòu)國際能源局的估計(jì)，到2020年代末需要4000萬個公共充電點(diǎn)位，2030年前每年應(yīng)投資900億美元。若想要實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，到2050年，全球則需要5倍這樣的規(guī)模。

事實(shí)上，政府目前關(guān)于取締燃油汽車、轉(zhuǎn)向電動汽車的承諾，與凈零排放目標(biāo)并不完全一致。即便道路上的車電動化的速度比實(shí)際需要的慢，全球需要在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的花銷總量仍然驚人。根據(jù)一家研究公司BloombergNEF預(yù)測的慢速情境，即便隨著電池價格下跌、電動汽車銷售持續(xù)增長，但到2030年銷量占比僅為不到三分之一，2040年前仍需要6000億美元投資。這些錢能購買的充電樁數(shù)量將比國際能源局預(yù)計(jì)的（2040年前2400萬個公共充電點(diǎn)位，總數(shù)達(dá)3.09億個）要少。如果想要在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，BloombergNEF預(yù)計(jì)，所需充電投資額累計(jì)將達(dá)到驚人的1.6萬億美元。

除了公共充電樁太少以外，充電行業(yè)的運(yùn)營記錄也很差?，F(xiàn)在官方數(shù)字已經(jīng)超過了一些監(jiān)管者認(rèn)為需要的數(shù)量。例如，歐盟委員會認(rèn)為每十輛車需要配一個公共充電樁。根據(jù)波士頓咨詢公司統(tǒng)計(jì)，歐盟和中國每五輛車有一個充電點(diǎn)位，美國則是每九輛車。

這只是理論上的。實(shí)際上，據(jù)大眾公司在中國的充電樁調(diào)查顯示，很多充電樁不可用，或者有意或無意被燃油車擋住了。在中國的一百萬個公共充電點(diǎn)位中，只有30%-40%處于隨時可用狀態(tài)。在歐盟和美國肯定也有同樣不可用的問題。今年夏天，大眾公司的老板Herbert Diess在社交網(wǎng)絡(luò)LinkedIn上抱怨，由于歐洲的充電網(wǎng)絡(luò)Ionity在奧地利和意大利間的布倫納山口提供的充電點(diǎn)太少，他的假期度過得不太順利。“根本談不上是高端充電體驗(yàn)”，Diess先生寫道。大眾公司是Ionity的股東之一，這使得該批評更具諷刺意味。

駕駛者們能夠預(yù)見到前述麻煩?；顒臃秶箲]和公共充電的可得性是個大問題。咨詢公司AlixPartners最近的問卷調(diào)查顯示，在占全球電動汽車銷量85%的七個國家中，車價過高只在不換電動車五大理由中排名第三，其余四個理由都與充電涉及的焦慮有關(guān)。

為了評估挑戰(zhàn)的大小，讓我們從基礎(chǔ)談起。

電動汽車的一大優(yōu)勢是能夠在家里或在公司充電，前提是如果雇主安裝了充電樁的話。在美國，70%的家庭有能夠安裝充電樁的非街邊車位，但該數(shù)字在歐洲和中國更低。波士頓咨詢預(yù)計(jì)，2020年，美國電動車在家庭和工作地充電占總量的近四分之三，在歐洲該數(shù)字為十分之七，在中國為五分之三。

現(xiàn)在，電動車的電池一般能夠支撐400公里的行程，有些超過650公里。根據(jù)美國銀行統(tǒng)計(jì)，美國人平均每天開車50公里，歐洲人和中國人開得沒這么多。有兩類充電樁都足以給車輛加滿電或補(bǔ)電，無論是在家里過夜時或在工作日。即便是每小時只能補(bǔ)充8公里里程的最慢的充電樁都夠用，每小時能補(bǔ)充16-32公里里程的“二級”充電樁就更沒問題了。駕駛員可以使用價值幾百美元的專用接口，這種接口經(jīng)常有政府補(bǔ)貼，選擇最便宜的充電費(fèi)率。

然而，家庭和辦公場地充電的作用有限。隨著電動汽車車主從富裕家庭擴(kuò)展到無法在家充電的公寓住戶等人群，公共充電網(wǎng)絡(luò)就至關(guān)重要了。預(yù)計(jì)在美國、歐洲和中國，對于公共充電的需求都將增長。公共充電樁有三類。常見的是通過路燈改造或?qū)Ｓ命c(diǎn)位實(shí)現(xiàn)路邊充電，汽車可以在這里停留過夜。還有一種“目的地”充電，在購物中心、餐廳、電影院之類的停車場正越來越常見。這兩種都是二級充電，每個點(diǎn)位的安裝費(fèi)用一般在2000-10000美元之間。

對于跨城市開長途或緊急辦事的駕駛員來講，在主要路段上設(shè)置每20分鐘能補(bǔ)充100-130公里里程的快速充電就很關(guān)鍵。出租車等需要開長途的商用車輛也需要快速充電。但由于充電公司需要回收快速充電樁不低于10萬美元的成本，使用這樣的設(shè)施充電會比較昂貴。為了解客戶的燃眉之急，特斯拉的地圖軟件會為開長途的客戶尋找通向其專屬“超級充電樁”網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)路線。其他一些新款電動車也提供了類似的功能。

充電行業(yè)內(nèi)部人士指出，電動汽車保有和充電都是新生事物，應(yīng)理性看待，不必僅根據(jù)短短幾年的經(jīng)歷就產(chǎn)生悲觀情緒。畢竟，在全世界的道路上，每一百輛車只有一輛電動汽車。世界上最大的充電公司之一ChargePoint的Pat Romano稱之為“二十年進(jìn)程”的起點(diǎn)。

這很合理。然而，對于規(guī)模充電的未來需求仍不可知。有人認(rèn)為，擴(kuò)張很快就要來了。Evercore ISI銀行的James West認(rèn)為，隨著癡迷于電動的政府發(fā)力，給全世界擴(kuò)張的電動汽車大軍充電的業(yè)務(wù)機(jī)會，意味著“驚人增長”即將到來，但據(jù)美國銀行指出，對于路上的每輛電動汽車究竟需要多少公共充電樁仍然是“開放性問題”。Scott Bishop在生產(chǎn)充電硬件的西門子下屬公司Yunex Traffic工作，他在詢問行業(yè)內(nèi)部人士慢充和快充比例應(yīng)該怎樣時，聽到了很多種不同的答案。

另一個問題是行業(yè)結(jié)構(gòu)。波士頓咨詢公司汽車業(yè)務(wù)的Aakash Arora將其復(fù)雜的層次稱之為“最盤根錯節(jié)的問題”，由于需要多方協(xié)調(diào)并獲取許可，所以鋪開緩慢。首先，有生產(chǎn)充電樁本身的公司。然后，可能有擁有站點(diǎn)、靠充電賺錢的運(yùn)營商。或者他們也可能靠為站點(diǎn)所有者維護(hù)充電樁而收取費(fèi)用。站點(diǎn)所有者（一般是企業(yè)）、其他私有土地所有者或本地監(jiān)管者為充電樁提供場所，并向擁有站點(diǎn)的運(yùn)營商收取租金。還有服務(wù)提供商作為中間人，通過APP或充電卡為充電站點(diǎn)提供渠道并輔助支付，使得充電能夠成功開展。

三類公司正逐步統(tǒng)治電動汽車充電場所。一類是垂直整合的汽車巨頭。特斯拉“超級充電樁”網(wǎng)絡(luò)在全球已有3000個點(diǎn)位，雖然其尚未披露建設(shè)成本，但大概也花了數(shù)十億美元。其他汽車公司也在一定程度上跟隨。寶馬、福特、現(xiàn)代和戴姆勒奔馳都是大眾在Ionity公司中的合作伙伴。該公司的快速充電網(wǎng)絡(luò)有望從現(xiàn)在1500個點(diǎn)位擴(kuò)張到2025年的7000個。作為與就排放欺詐丑聞與美國監(jiān)管者達(dá)成協(xié)議的一部分，大眾于2016年在美國設(shè)立了Electrify America，現(xiàn)在已有2200個快速充電樁。通用汽車公司宣布將在充電設(shè)施方面投資7.5億美元，其中第一步是在銷售商處安裝4萬個充電點(diǎn)位。

專營充電的企業(yè)同樣也在擴(kuò)張。過去的一年中，有幾家已經(jīng)上市了。雖然都還沒有盈利，現(xiàn)在的收入也較少，但是它們的市值在增長。其中，ChargePoint的估值最高（約70億美元），該公司控制了美國44%的公共充電市場，在歐洲也在拓展業(yè)務(wù)。荷蘭公司EVBox在全球有30萬個充電點(diǎn)位，包括歐洲二級公共充電樁的四分之一、快速充電樁的三分之一。EVgo占據(jù)了美國（除特斯拉以外）一半的快速充電市場。但BloombergNEF的Ryan Fisher指出，在下一個十年里，充電公司將必須找到即便在政府削減補(bǔ)貼時也能持續(xù)盈利的商業(yè)模式。

第三類是能源公司。擔(dān)心失去加油站的生意，它們正在制定野心勃勃的計(jì)劃。英國-荷蘭石油巨頭皇家荷蘭殼牌公司今年2月購買了歐洲一家大型道路充電公司Ubitricity，并于8月宣布計(jì)劃到2025年將在全球建成50萬個充電點(diǎn)，包括路邊充電和快速充電。BP石油公司和Total石油公司也收購了一些充電公司。電力公司也在發(fā)力。西班牙Iberdrola電力公司部分持股的wallbox面向家庭和辦公場所銷售充電樁。美國17家電力公司組成的電力高速聯(lián)盟計(jì)劃在城市間路段安裝快速充電樁。

政府也即將行動。美國新的基礎(chǔ)設(shè)施法案留出75億美元，將于2030年前修建50萬個公共充電點(diǎn)。英國最近發(fā)布了法案，要求新的住宅、辦公場所和零售場地要有充電點(diǎn)，每年增加14.5萬個。這樣的法案可能將變得更加普遍?？梢詷酚^的一個原因是，電池的改進(jìn)將提供更長的續(xù)航里程，減少頻繁充電的需求。新電池也將實(shí)現(xiàn)更快速的充電，充電樁提供電流也將更快捷。

對于這種擴(kuò)張速度的疑慮依然存在。與世界所需的大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)相比，現(xiàn)有數(shù)字依然較小。此外，還需要更多錢來升級電網(wǎng)，以輸送能源給電力需求的新來源。波士頓咨詢公司預(yù)測，全球電動汽車最多的美國、歐洲和中國到2030年將總共有650萬個公共充電槍，不足以滿足國際能源局4000萬個的全球目標(biāo)。會有更多的汽車爭搶充電槍。駕駛員在享受駕駛樂趣的同時，也需要保持耐心。