12月20日，澎湃新聞(www.kxwhcb.com)記者從上海地鐵申通集團獲悉，2017年春運期間，人民廣場站（1/8號線）、張江高科站、沈杜公路站將臨時停運改造。

據(jù)申通集團介紹，1、8號線人民廣場站的改造時間為1月14日至2月10日，2號線張江高科站的改造時間為1月21日至2月10日，8號線沈杜公路站的改造時間為1月25日至2月8日。改造結(jié)束次日即恢復(fù)正常運營。期間，上述三座車站將臨時停運，不上下客，建議市民乘客繞行或地面交通方式出行。此外，2號線人民廣場站仍將正常運營。

春運期間客流大幅下降

申通集團副總裁邵偉中表示，隨著上海地鐵網(wǎng)絡(luò)擴展、客流快速增長，上海地鐵部分車站疏散能力日漸難以滿足實際通行需求，尤其是站臺與站廳之間的客流輸送能力相對不足，存在一定的安全隱患。

為此，經(jīng)過前期調(diào)查研究、排摸梳理，針對當前矛盾最為突出的人民廣場站、張江高科站及沈杜公路站，計劃在春運期間進行改造，其中8號線還考慮到為對接8號線三期的新增客流做好準備。通過改造，提升站廳與站臺間垂直輸送能力，竭力降低大客流擁擠可能帶來的安全風險。

為何選擇在春運期間停運改造？

邵偉中表示，根據(jù)歷年客流分析，春運尤其春節(jié)期間，1、8號線人民廣場站、2號線張江高科站、8號線沈杜公路站進出站客流均較平日有大幅下降，人民廣場站的換乘量下降也超過了52%。在該時段內(nèi)進行臨時停運改造，除了能最大程度地保證施工質(zhì)量，還將對乘客的出行影響降到最低。

改造完成后，1號線人民廣場站將在東西兩側(cè)各增設(shè)兩部自動扶梯，在站臺中間位置增加1部垂直電梯；8號線人民廣場區(qū)域?qū)⒉鸪胁繕翘荩黾?部自動扶梯，并調(diào)整出站閘機位置，同時改為門式閘機。屆時，1號線人民廣場站樓扶梯的通過能力將提升25%左右；8號線人民廣場站島式站臺樓扶梯通過能力將提升約50%。

2號線張江高科站站改造后該站將增加一部自動扶梯、一部轉(zhuǎn)折樓梯，臺至站廳垂直交通能力約可提升約37%。并擴大付費區(qū)面積，同時該站的出站閘機改為門式閘機。

8號線沈杜公路站原有站臺至站廳2部樓梯將改為2部自動扶梯，新增一部L型樓梯，并擴建站廳和出入口面積。屆時，8號線沈杜公路站垂直交通能力將提升51%左右。另外，為了進一步優(yōu)化限流環(huán)境，車站還將在站外安裝限流換乘雨棚。

增加投放公交車

封站改造期間，1號線和8號線列車將在人民廣場站采取“跳停”方式直接通過，不上下客；該站1、8號線之間也暫停換乘。同時，人民廣場站原有18個出入口，施工期間車站6個出入口（5號口、14號口、15號口、16號口、19號口、20號口）臨時封閉，3個出入口（1號口、2號口、3號口）僅保留過街通過功能，其他出入口正常使用。人民廣場站1、8號線改造期間，巴士集團將對沿線10條公交線路增加運能，同時安排應(yīng)急公交車輛，乘客也可以通過地鐵網(wǎng)絡(luò)的其它換乘站點進行換乘。

張江高科站和沈杜公路站改造期間，兩站附近將開設(shè)免費短駁公交。浦東公交介紹，張江高科站臨時停運期間，金科路站—張江高科站之間將開一條雙向免費接駁公交線路，每日7:00—20:00期間往返運送乘客，在工作日早晚高峰時段的發(fā)車間隔為1-3分鐘，其他時段的發(fā)車間隔均為8-10分鐘。同時，乘客也可以通過沿線其他公交線路進行換乘。

閔行公交介紹，改造期間，8號線沈杜公路站外將啟用免費公交短駁車：聯(lián)航路站—沈杜公路站之間將設(shè)置一條雙向往返的公交接駁線路。為銜接聯(lián)航路站的首末班車時間，接駁車在沈杜公路站的運營時間5:15-22:15，在聯(lián)航路站的運營時間為5:20-23:40。公交接駁線在工作日早晚高峰時段的發(fā)車間隔為1-3分鐘，其他時段的發(fā)車間隔均為8-10分鐘。乘客也可以通過沿線其他公交線路進行換乘。

未來還有地鐵站要改造

此次上海地鐵“補短板”改造項目圍繞安全運營，重點聚焦車站通行能力和線路運能運力的“雙提升”，而前者也是后者的重要保障。

“除開展增購列車等增能措施，實現(xiàn)未來中心城區(qū)高峰運營間隔壓縮至3分鐘、骨干線路達到2分半甚至2分鐘的目標，必須要提高重點車站的客流通行力以確保客流安全。”邵偉中表示。

隨著客流量的上升以及地鐵設(shè)備本身多年的運營，相關(guān)的改造一直在持續(xù)，既有目標相對單一的改造，也有整體性的改造，如上海地鐵2號線東段的“4改8”及5號線的“4改6”。

邵偉中表示，十三五期間上海地鐵主要線路運營間隔將進一步縮短，這需要車站的疏散能力與線路的運能提升同步。9號線漕河涇開發(fā)區(qū)站在改造前，高峰時段一輛列車到站后客流往往4、5分鐘都不能疏散完，列車的間隔就很難縮短。

“未來，上海地鐵仍會有其它一些車站需要進行改造，為整個網(wǎng)絡(luò)客流的進一步增加做好準備。”邵偉中表示，對于將來需要改造車站的選擇，除了考慮到客流量大、擁擠，存在較大風險隱患外，也需要考慮改造的條件，如是否有增加樓扶梯的空間、與周邊設(shè)施的協(xié)調(diào)等。

申通集團表示，地鐵運營方在車站改造前，即將相關(guān)信息通過媒體、上海地鐵官網(wǎng)、微博、微信等各個信息平臺廣而告知。同時，在2017年春節(jié)三座車站停運改造期間，車站滾動屏、車廂、車站廣播也將持續(xù)提醒乘客留意相關(guān)信息。另外，上海地鐵還將制作專題“便民手冊”免費發(fā)放。