北京時間12月12日晚，2021賽季的F1錦標賽“大決戰”上演。

在賽季收官戰阿布扎比站的正賽爭奪中，維斯塔潘和漢密爾頓之間上演了一場一波三折的激情對決，最終維斯塔潘完成絕殺問鼎該站賽事，奪得自己生涯首個年度總冠軍的同時，也讓漢密爾頓沒能超越車王舒馬赫的七冠歷史紀錄。

縱觀整場比賽，漢密爾頓幾乎已經觸摸到了自己的第八個車手總冠軍，但賽會最后一刻充滿爭議的安全車策略推翻了此前所有的比賽進程。

當最后一圈，使用軟胎的維斯塔潘殘忍地絞殺了硬胎已經衰竭的漢密爾頓時，這個世界上除了紅牛和維斯塔潘的車迷，恐怕更多人會對這樣的決定打上問號。

漢密爾頓在與維斯塔潘的對抗中落敗。 本文圖片 CFP

安全車出動改變劇本

比賽中，漢密爾頓依然在用行動證明自己就是這個時代最好的F1車手，發車時他就超越了處在桿位的維斯塔潘，盡管中途遭遇紅牛車手佩雷茲的頑強“阻擋”，但突破佩雷茲后，漢密爾頓仍然繼續擴大著優勢。

他對于輪胎的保護能力也相當驚人，對比之下，一度做出最快圈速的維斯塔潘無力保持自己的速度，兩人的差距長時間保持在11秒開外，隨著比賽圈數不斷走向盡頭，漢密爾頓已經可以安全地行駛，因為這一刻似乎沒有人再可以威脅到屬于他的冠軍。

然而，比賽進行到53圈，威廉姆斯車隊的拉蒂菲沖出賽道，直接停在賽道邊，賽會隨后出動安全車，維斯塔潘隨即進站更換了軟胎，漢密爾頓則由于錯過了進站入口沒有選擇進站，此時距離比賽結束只剩下5圈。

當許多人認為安全車會帶完全程的情況下，最后1圈，賽會宣布安全車結束，漢密爾頓不得已和維斯塔潘必須展開最終的對決。

然而此刻，漢密爾頓此前的優勢已經被完全壓榨，而無緣換胎的他還必須用多使用了22圈的硬胎面對對手的軟胎，這等同于被判了死緩，勉力防守的漢密爾頓最終無奈被反超，維斯塔潘率先撞線，奪得個人職業生涯首個世界冠軍。

這樣一場比賽，讓漢密爾頓無緣打破舒馬赫的七屆世界冠軍紀錄，漢密爾頓賽后的談話充滿無奈，“你們看到了最好的我，但我們只能繼續努力，看看明年能做些什么。”

負責賽后采訪的前世界冠軍簡森·巴頓也表示，漢密爾頓配得上冠軍的稱號。

漢密爾頓和維斯塔潘相互致意。

一場一波三折的對決

縱觀整場比賽，爭議鏡頭并不只是最后的安全車。

正賽起步后，第一彎前漢密爾頓就超越了維斯塔潘，隨后維斯塔潘在6號彎強勢占據彎心超越漢密爾頓，兩車發生碰撞，漢密爾頓通過賽道外切入，依舊處在維斯塔潘身前。

對于這一次“事故”，賽事裁判沒有任何判罰，賽會認為維斯塔潘有迫使對手駛出賽道，因此漢密爾頓無需交還位置。這讓維斯塔潘感到不悅，他通過對講機抱怨，漢密爾頓占了便宜。

而這次碰撞，也是兩人之間恩怨的又一次延續，上一站兩人就曾在賽道上有過摩擦。

當時的第37圈，漢密爾頓向領先的維斯塔潘發起攻擊，后者死守之后兩人同時沖出賽道。第43圈，賽會宣布維斯塔潘因為這次危險行為被罰5秒，漢密爾頓一路領先結束了這場充滿爭議的戰斗。盡管維斯塔潘獲得了第二，但失去了收官戰的積分優勢。

比賽中雙方發生碰撞后，漢密爾頓直接用“這家伙瘋了”來形容維斯塔潘的危險行為。賽后更是得勢不饒人，指責維斯塔潘意圖在DRS激活區前讓車，然后再用DRS超車，與此同時，沃爾夫也施壓，希望收官戰能夠有一場“干凈”的比賽。

來到最后的阿布扎比決戰，一天前的排位賽，維斯塔潘拿到桿位，漢密爾頓屈居第二，彼時梅賽德斯領隊沃爾夫就表示，“失去桿位意味著在總冠軍的爭奪戰中，紅牛已經1比0領先。”

雖然最終還是擁有桿位的維斯塔潘奪冠，比賽過程的一波三折，卻可以說出乎了所有人的意料。

維斯塔潘的奪冠過程極具戲劇性。

爭冠大戲后，爭議還將繼續

兩位實力相當的冠軍爭奪者對抗，往往就意味著事故頻發。

此前在英國和意大利大獎賽上漢密爾頓和維斯塔潘也都發生過碰撞；在巴西大獎賽爭奪頭名位置時，維斯塔潘甚至把漢密爾頓擠出賽道；伊莫拉和巴塞羅那的一號彎，漢密爾頓只能選擇了沖出賽道來避免碰撞……

面對奪冠的誘惑，維斯塔潘比漢密爾頓更激進，紅牛隊友佩雷斯的幫助也著實給力，他在第20圈與七冠王上演極限攻防，讓維斯塔潘與漢密爾頓的差距從8秒一度縮小到2秒左右。

漢密爾頓在纏斗中需要擔心因撞車事故產生的退賽可能，必須盡可能穩妥地行駛，而佩雷茲則無所顧忌。但在擺脫了佩雷斯的進攻，又頂住了維斯塔潘的追擊之后，漢密爾頓終究還是無法算到最后時刻的安全車。

在比賽所剩無幾的情況下，安全車什么時候出動，什么時候出場變得異常關鍵，倘若安全車晚一圈出動，冠軍也將屬于漢密爾頓，但賽場上沒有如果。

從某種程度上說，當比賽來到最后一圈的巔峰對決時，漢密爾頓和維斯塔潘并不享有同等的比賽條件，而這場比賽所帶來的爭議，也注定在F1賽車圈持續相當一段時間。