12月12日，上海浦東、虹橋機場全年旅客吞吐量站上了一個全新的起點：1億人次。

這是中國城市機場首次突破1億人次。縱觀全球，上海之前，有英國倫敦、美國紐約、亞特蘭大和日本東京，上海由此成為全球第5個進入億級人次航空“俱樂部”的城市。

機場匯聚人流、物流、財流、信息流，上海空港的發展猶如一面鏡子，折射上海這座城市十幾年來經濟社會發展的點點滴滴。當這座全新里程碑倏然而至，這1億客流能讓我們品出多少味道？1億客流之于上海又到底意味著什么？

機場只是城市發展中的一個細節，但我們都明白，有志成為卓越全球城市的上海，同樣需要卓越的世界級航空樞紐。

1億人次中讀出黃金信息

一年1億人次是什么概念？

每天，平均近30萬乘客自上海兩個機場進出，相當于一個小型縣城的常住人口總數，這需要上海兩個機場每天有2000多架次航班起降運行，平均每架航班的起降時間不到32秒。

位居上海東西兩側的浦東機場和虹橋機場，猶如城市的兩臺巨大引擎，晝夜不息。“上海空港的能量，是多種因素匯聚的結果。”在上海機場集團董事長李德潤看來，“1億人次是上海城市發展的里程碑，也是中國民航業從大到強的標志性節點。”

從數據上看，目前上海機場航空運輸完成了上海市各種運輸方式中26.9%的旅客發送量，口岸貨物中則以不到1%的運量承載了上海口岸34.2%的價值量。今年，共有107家航空公司開通了282個通航點。浦東機場自2015年躋身全球機場前十五強，國際旅客吞吐量高居內陸首位，貨郵吞吐量有望第九年保持全球機場第三位。上海另一側的虹橋機場，已形成16條快線，快線航班占比達60%以上。

“上海航空樞紐的特點，是客運和貨運并舉、國際和國內并重、本地市場與中轉市場共同發展的復合型航空樞紐，旅客的含金量高，保障的要求高，國內外關注度高。”上海機場集團總裁景逸鳴介紹，目前，上海空港已是我國最重要的門戶樞紐航空港之一，2015年上海兩機場占全國機場旅客量的比重為11%，客貨吞吐量分別占長三角機場航空運輸總量的54.5%、76.8%，機場經營利潤也在全國所有機場利潤中占據了大半壁江山。

引擎轟鳴中聽見城市脈動

上海空港在國內率先達到1億人次并非偶然。

用景逸鳴的話說，“是上海這座城市的發展，給予了機場以空間和機會”。

上海機場近20年來年旅客吞吐量的復合增長率近12%，而這20年中上海GDP的平均復合增幅，同樣近12%。

浦東機場1999年建成，2008年浦東機場T2航站樓投入使用，2010年虹橋機場T2航站樓正式啟用，2012年底浦東機場T1航站樓開始全面改造，2014年虹橋機場東片區綜合改造啟動，2015年底浦東機場三期破土動工……回溯上海機場改擴建重大工程，時間間隔越來越短，速度越來越快。

上海空港的旅客吞吐量，1995年突破1000萬人次，跨越第一個1000萬人次增長臺階，上海用了6年；第二個1000萬增長，上海用了3年；　第三個1000萬增長，上海僅用了1年；2010年上海一年中連續跨越兩個1000萬人次臺階……再看上海機場旅客吞吐量的增長軌跡，時間間隔同樣越來越短，速度越來越快。

不斷提速的背后有原因。李德潤說，“最重要原因是規劃先行，始終以超前規劃引領發展，而每一次規劃，又與上海城市的重大戰略與發展趨勢亦步亦趨。”“八五”末的1995年，上海空港突破千萬人次客流，為適應浦東新區開發開放需要，上海市啟動浦東機場規劃編制；“九五”末，浦東機場一期工程順利投運，上海在國內首個構建“一市兩場”航空發展格局，上海航空樞紐隨之步入快車道；“十一五”期間，浦東機場和虹橋機場二期工程順利投運，圓滿完成上海世博會重大保障任務，上海機場旅客吞吐量由此又連躍三級，突破7000萬；“十二五”上海提出向“品質領先的世界級航空樞紐”邁進的新愿景，啟動浦東機場南衛星廳和虹橋機場T1航站樓改造，布局虹橋和浦東臨空經濟長遠發展，旅客吞吐量突破8000、9000萬大關……

上海空港的每一步改擴建與發展，都與上海的一系列重大戰略落地緊密相連，而上海空港恰逢其時地釋放容量空間，又滿足了上海城市的需求。機場與所在地的經濟成長，已形成了相互促進的正循環。

輻射效應中看到無限魅力

1億人次客流，還能為上海帶來些什么？按國家民航局的測算口徑，我國機場每百萬航空旅客吞吐量可產生經濟效益18.1億元人民幣，1億人次航空旅客吞吐量所產生的經濟效益，能占上海GDP的約8%，并帶來53萬個就業機會。

再看上海空港周圍，已集聚了自貿區、虹橋開發區、虹橋商務區、商飛、國際旅游度假區等一系列國家級園區和國家級產業項目。景逸鳴透露，上海機場目前還與浦東、長寧合作，申報國家級臨空產業開發區，推動航空產業和要素資源集聚，推動上海建設特色航空大都市。

上海空港的輻射力，似乎早已不局限于上海。在與上海接壤的全國百強縣之首昆山，有一條直通上海的交通主干道，就被命名為機場路，而在昆山幾乎所有對外招商廣告上都會注明：到虹橋機場40分鐘。自2003年開啟的兩岸包機，第一班就在上海。

更重要的是，上海區域經濟增長與居民消費結構升級，正為上海航空運輸發展提供源源不竭的動力。城市居民的休閑旅游需求的爆發式增長，使浦東機場的旅游客比重由2010年的29.7%迅速提升到2015年的48.8%，虹橋機場的旅游客比重也由2010年的29.5%提升至近40%；上海科創中心、卓越全球城市建設，則吸引全球商務旅客紛至沓來；跨境電商的爆發式成長，又為航空貨運發展提供了新機遇和拓展空間；而上海自貿區建設，則有望在上海率先建成與國際接軌的口岸通關環境，進一步促進航空國際貨郵吞吐量飆升。

交通運輸是國民經濟的先導性產業和基礎性產業，航空運輸也是如此。上海航空樞紐建設作為提升上海海空樞紐功能的重要組成，是上海航運中心建設的重要基石。據介紹，從“十三五”發展需求來看，2019年浦東機場三期完工之時，設計規模達到8000萬人次，而到2020年浦東機場的市場需求就將超過8000萬人次，上海兩機場屆時預計客流將超過1.2億人次。

今年8月1日，國內首部關于國際航運中心建設的地方立法——《上海市推進國際航運中心建設條例》正式施行。國家戰略、區域發展與市場活力，正在為上海帶來全新契機，而空港猶如“先鋒”，在機遇面前已率先展現出廣闊前景。

（原題為《空港1億客流不只是量的擴張 邁向卓越航空樞紐：上海成為全球第5個進入億級人次航空“俱樂部”的城市》）

【新聞多一點】

昆明機場年旅客吞吐量突破4000萬

12月13日，準備搭乘東航MU5532航班前往南昌的江西女孩曾欣成為昆明長水國際機場2016年第4000萬名旅客，這是繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場、成都雙流機場之后，又一個邁入4000萬人次級的機場。至此，昆明機場提前5年突破機場3800萬人次的設計容量。

2016年，昆明機場的航線網絡布局逐步完善，航空旅游融合快速發展，門戶樞紐機場建設穩步推進，主要生產指標持續增長。1至11月，機場累計完成起降架次29.86萬架次，旅客吞吐量3850.97萬人次，貨郵吞吐量349133.449噸，同比分別增長了8.5%、11.6%、7.8%。 據預測，2016年昆明機場旅客吞吐量將達到4187.25萬人次，航班起降將達到32.6萬架次。

據介紹，今年以來，昆明機場積極開辟航線網絡，截至目前，共開通航線297條，其中國內航線230條，國際航線60條，地航線區7條。

“東南亞及南亞地區仍是昆明機場國際航線的主要市場。”昆明機場相關負責人介紹，在40個國際通航城市中，東南亞通航城市達到21個、南亞7個、東亞6個。今年新開了昆明-沙巴、烏魯木齊-昆明-曼谷、昆明-富國島、昆明-南寧-雅加達、昆明-南寧-巴厘島等航線。

云南機場集團副總裁、昆明長水國際機場黨委書記鄧喜平表示，昆明機場下一步將不斷加強基礎設施建設，健全和完善服務配套設施，堅持民航業率先發展、安全發展和可持續發展，以服務社會經濟發展為核心，以促進對外開放為導向，為實現云南民航強省目標，助推面向南亞東南亞輻射中心作出更大的成績。（李發興/人民網）