北京地鐵2號線因信號故障緊急制動，車內正在玩手機的女乘客蘇某意外摔倒，顱底骨折并入院治療。蘇某為此提起訴訟，北京東城區法院一審判決地鐵運營方承擔90%責任，賠償蘇某損失11萬余元。對此，被告不服，提出上訴。

12月13日，北京二中院對該案作出終審判決，認為原審法院所認定的損害分攤比例不當，應依法予以調整，最終判定地鐵運營方擔責40%，賠償蘇某各項損失合計5.6 萬余元。

乘客未扶扶手，二審大幅減輕地鐵方責任比例

2015年1月14日，蘇某乘坐北京地鐵2號線時，途中遇列車緊急制動，正在刷手機的她被慣性甩出，腦袋磕在地面上，后經診斷為顱底骨折，入院治療半個多月，醫院的鑒定結論為10級傷殘。

蘇某向法院提起訴訟，要求地鐵運營方賠償傷殘賠償金、精神撫慰金、交通費、護理費等共計24萬余元，其中包括精神損失費5萬元。

北京東城區法院一審認為，原告作為成年人，在乘坐地鐵時應盡到相應的對自身安全的注意義務，其乘車時未握扶手，應承擔一定的責任。

東城區法院最終認定被告應承擔90%的責任，賠償蘇某醫療費、伙食補貼費、殘疾賠償金等共計11萬余元。對此，地鐵運營方不服，提出上訴。

2016年11月15日，該案在北京二中院開庭審理。在法庭上，地鐵運營方要求法院撤銷一審判決，對其承擔的責任比例改判，而原告乘客要求判其承擔全責。

北京二中院審理后認為，地鐵運營方在列車運營中盡到了安全保障義務，對于緊急制動之行為沒有過錯；蘇某長時間未扶扶手、對其自身安全未盡到合理注意義務，構成重大過失，此種過失對損害的發生具有促成作用。

“地鐵列車的緊急制動行為和蘇某未扶扶手的行為相結合導致損害后果的發生，后者構成損害后果發生的主要原因。”北京二中院認為，原審判決認定的損害分攤比例不當，應依法予以調整。

基于此，北京二中院認為，在承擔賠償責任的基礎上，地鐵運營方應大幅度減輕其應承擔的責任，具體比例為40%較為妥當，最終判其賠償56230.56元。

四類糾紛責任如何分配？

據官方數據統計，2012年北京地鐵日均客流量突破700萬人次，至2016年5月份已經突破1100萬人次。地鐵客流量快速增長，給地鐵運營安全管理帶來嚴峻挑戰。

“地鐵乘客人身損害賠償案件，數量不多但每年均有。”據北京二中院調研，在司法實踐中，由于地鐵運載乘客量大幅增加，乘客與地鐵運營企業在客運服務中發生的糾紛有所增多，乘客人身損害事故相對多發。

數據顯示，2011年至2016年，二中院共審理地鐵乘客人身損害糾紛案件22起，均為二審案件；此外，該院所管轄的5個區法院審理的此類一審案件有63件。

上述調研指出，此類糾紛存在四種類型：

一是地鐵運營方責任侵權類，較為常見的包括地鐵運營方未盡注意安全保障義務導致乘客人身損害后果發生。

二是第三方責任損害類，指侵權人與被侵權人在地鐵內爭吵、斗毆等過激行為導致被侵權人受傷。“因存在第三方故意侵權行為，地鐵運營方大多僅承擔補充賠償責任，甚至不需擔責。”

三是地鐵運營方與第三方共同責任損害類，通常發生在上下班高峰期間客流大、乘車空間擁擠的時候，特別是老弱病殘人員、小孩，因候車或車廂擁擠所致。

四是被侵權方責任損害類，如乘客故意違反安全規章，擅自進入、穿越地鐵設備設施造成損害的情形，地鐵運營方不承擔損害賠償責任。

“相當一部分乘客缺乏規則意識和安全風險觀念。”北京二中院特別指出，尤其早晚高峰期，人群擁擠，前后推搡，大多數乘客擠進車廂后則專注于手機、iPad等電子化閱讀工具，對周圍環境不管不顧，完全忽視了基本的注意和自我保護。

“站立在車廂內時務必抓扶好扶手，避免長時間接打手機、刷屏、玩微信等；列車啟動離站、制動停站時，要保持注意力集中，杜絕在車廂內隨意走動或嬉鬧。”北京二中院同時建議，地鐵運營方應從抓好管理環節、提高運營技術的角度出發，最大程度的保障乘客的生命和財產利益。