【編者按】

今年9月，媒體曝光了疑似安裝加固型前起落架的殲-15的照片，認為將用彈射起飛測試；10月底，中國官方宣布首艘國產航母主船體已經合攏成型；近日消息顯示，航母正在進行刷漆作業，預計將于明年初下水。

從目前消息來看，首艘國產航母的基本框架與“遼寧”號類似，但在電子設備和信息化水平上應該比“遼寧”號有較大提升。而目前能夠確定的是，首艘國產航母將與“遼寧”號同樣使用滑躍起飛/阻攔著陸的方式，殲-15仍將是這兩艘航母的主力固定翼艦載機。

但是，考慮到第三艘航母很有可能安裝彈射器的情況下，殲-15是否還應該成為未來國產航母的主力艦載機呢？中國未來航母艦載機的選擇，又應遵循怎樣的思路，參考哪些因素呢？

影響艦載機和航母戰力的幾個因素

航母艦載機是航母發揮戰斗力的基石。航母戰斗機的選型也有其自身的特點，有別于空軍作戰飛機的選擇。

?尺寸

尺寸航母艦載機選型的關鍵。航母甲板的長度和寬度，航母機庫的尺寸都是有限的。在有限的空間內，航母要搭載盡可能多的艦載機，艦載機的尺寸就必須受到嚴格限制。由于固定翼艦載機的機翼可以折疊，因此航母艦載機的尺寸的決定因素是機身長度。

?作戰半徑

航母通常在己方海岸線的區域作戰。如果是對敵方的沿海或內陸進行攻擊，航母必須在敵方對艦巡航導彈的范圍之外活動，這就要求艦載機具備較大的作戰半徑。通常，這一距離要在700公里以上。如果是執行艦隊防空的任務，較大的作戰半徑能夠為航母戰斗群提供充足的預警時間。

?最大起飛重量

戰斗/轟炸機（例如F-111）載彈量大，航程遠，但是無法作為艦載機。道理很簡單，典型的戰斗轟炸機無法在航母上滿載起飛。在美國和法國的航母使用C-13型蒸汽彈射器，艦載機的最大起飛重量受制于C-13蒸汽彈射器的能力，大約為34噸，因此美國和法國的艦載機的滿載起飛重量均在30噸附近。如果采用滑躍甲板的航母中，艦載機的最大起飛重量與滑跑距離成正比，滑跑距離越長，最大起飛重量越大，但這一重量在實戰中仍然要比在陸地跑道上低不少。

上述三個參數互相制約，艦載機的設計就是要在這三者之間取得平衡。我國航母的現役主力艦載機是殲-15，殲-15脫胎于蘇-27的艦載型——蘇-33。蘇-33是當年蘇霍伊設計局為了競標“庫茲涅佐夫”號航空母艦的艦載機而設計的，蘇-33以蘇-27重型殲擊機為基礎，加裝了鴨翼、增大了機翼面積，加強了起落架，目的是為了降低最低著艦速度（Stall Speed）。

殲-15雖然外觀還是蘇-33的樣子，但中國在殲-15的材料、火控、數據鏈等方面的改進是革命性的。如果在機身部分大量采用復合材料，殲-15的空重應當低于蘇-33。配備有更先進的火控雷達之后，殲-15的探測距離也應當遠超蘇-33，具備發射精確制導武器的能力。不過，殲-15的尺寸仍然與蘇-33相同，如果使用AL-31或者同等推力級別的國產發動機，那么殲-15在最大起飛重量、最短滑跑距離以及最低著艦速度方面應與蘇-33類似，盡管殲-15能夠攜帶比蘇-33更多的燃油或者是更多的彈藥。

從綜合性能來看，陣風M和F/A-18/E/F處在艦載機性能的第一集團，F-35C因為沒有服役，故而無法對其實際性能和表現進行準確的比較。但從F-35C的艦載測試情況看，其表現也相當不錯。需要注意的是，作戰半徑這個數字存在較大的差異。F/A-18E/F提供了完整的數據，722公里是其進行攻擊模式下的作戰半徑，1275公里是其僅攜帶兩枚空空導彈進行巡航時的數據。但不管數據如何變換，一款艦載機，其執行對地攻擊模式時，700公里的作戰半徑是起碼的要求。除蘇-33以外的其他艦載機都使用蒸汽彈射器，能夠以最大起飛重量起飛，而蘇-33的最大起飛重量的數據是在其由陸地跑道起飛時獲得。

殲-15為何只能成為過渡機型

殲-15在中國的航母發展中具有里程碑的意義，這也是其最寶貴的價值。近期媒體報道的安裝有類似彈射模塊牽引桿的殲-15，可能在驗證兩方面的技術：一是前起落架的牽引桿技術，二是驗證殲-15本身進行彈射起飛的技術，因為采用彈射起飛，殲-15的機體機仍然需要加強。受到先天條件的制約，“殲-15”的過渡色彩更為濃厚。筆者認為，下一代中國的艦載機應當采用與殲-15完全不同的設計思路。

殲-15的局限性首先由它自身的尺寸決定。蘇-33（殲-15的母型）的機長達到22米，曾與蘇-33競爭蘇聯1143.5型航母（“庫茲涅佐夫”號，其尺寸與“遼寧”號的前身“瓦良格”號相同）艦載機的米格-29K的長度只有17米。這導致蘇-33的攜帶架數要少于尺寸更小的米格-29?！皫炱澞舴颉碧柡侥傅臐M載排水量為6萬噸，比法國的“戴高樂”號大出不少，但攜帶的戰機數量卻相差無幾，原因就是蘇-33的尺寸太大。

第二個問題是“重型機”當“中型機”用。該問題歸結于沒有使用彈射器，僅靠滑躍甲板起飛，殲-15不僅不能滿油滿彈起飛，而且會對航母的甲板調度產生影響（在沒有彈射器的情況下且飛機須攜帶反艦導彈執行對海打擊任務的情況下，飛機必須從第三起飛點進行起飛，此時航母就無法同時執行起降作業）。

1989年11月17日，“庫茲涅佐夫”號航母開展艦載機起飛與著艦試航，蘇霍設計局的試飛員普加喬夫駕駛蘇-33的原型機——T-10K-2（蘇-27K的2號原型機）進行的試飛數據顯示，在滿載燃油，并掛滿12枚空空導彈的情況下，飛機可以從第三起飛點滑躍升空，滑跑長度為195米，此時航母航速為15節。

競爭對手米格-29K展示了更為強大的短距滑跑能力。1991年8月，“庫茲涅佐夫”號航母在國家驗收中，米格-29K在第一起飛點（滑跑距離100米）完成了機內滿油、外掛三個副油箱和4枚空空導彈起飛的測試，起飛重量達到22噸。米格設計局當時估計，如果能夠在195米的第三起飛點起飛，米格-29K的起飛重量可以達到24.5噸，可以實現機內滿油、外掛三個副油箱并攜帶數枚反艦導彈，這樣米格-29K就能夠對400海里以外的敵方水面艦艇發動攻擊。不過受蘇聯解體影響，米格-29K的滿載起飛試驗未能進行。

在“庫茲涅佐夫”號航母上，一共有三個起飛點。100米處有兩個，分別為第一和第二起飛點，滑跑距離為195米的第三起飛點深入航母的斜角甲板。若僅使用第一和第二起飛點，航母可以同時進行艦載機起飛與降落作業，甲板的使用效率最大，但艦載機無法滿載荷起飛。在這種情況下，蘇-33只能攜帶60%的機內燃油和4枚空空導彈升空，無法執行對海目標打擊任務，作戰半徑也大打折扣，“重型機”的優勢蕩然無存。

若使用第三起飛點，雖然會滿足艦載機的需要，但是會嚴重影響航母的作戰效能（從起飛作業轉換成降落作業，航母甲板需要30分鐘左右時間。而美國航母的經驗顯示，從完全起飛作業到完全降落作業之間的調整時間長達60-90分鐘）。因此，在實際作戰中，第三起飛點的使用應當非常慎重。

相比之下，中型的米格-29K能夠在接近滿載的條件下從第一起飛點起飛，不僅能夠達到標稱的作戰半徑，也不影響航母的降落作業。

目前已經明確，“遼寧”號及后續的第一艘國產航母都不使用彈射器，國產航母的尺寸將接近或者略大于“遼寧”號，殲-15仍然將依靠發動機進行滑躍起飛。如果執行遠程反艦任務，在攜帶大型反艦導彈的情況下，殲-15將不得不使用3號起飛點滑跑起飛，這會影響到航母的甲板周轉率。在遇到突發狀況時，艦載機的情況會非常危險。殲-15的大尺寸對甲板操作的效率也會產生影響。據報道，印度在為俄羅斯為其改造的“維克拉瑪蒂婭”號航母選擇艦載戰斗機時，選擇米格-29K也有蘇-33尺寸太大操作不便的考慮。

筆者認為，在滑躍起飛的航母上，殲-15這樣一款重型機，只能打折為“中型”機使用。如此一來，為何不選擇能夠在100米起飛點滿載起飛的中型機，以增加航母攜帶的艦載機數量？

國產的第二艘航母很有可能將安裝彈射器。安裝彈射器之后，應當能夠解決殲-15滿載起飛的問題。但后續的問題也會隨之而來，那就是尺寸過大帶來的艦載機數量不足問題。

“庫茲涅佐夫”號的標準配備是24架蘇-33以及12架左右的蘇-25，外加10架卡-27和卡-31預警直升機，總數接近50架。最近的新聞顯示，“庫茲涅佐夫”號航母攜帶15架左右的蘇-33和米格-29K，以及10架直升機執行任務?！斑|寧”號拆除了原“瓦良格”號上安裝的體積龐大的反艦導彈，能夠使機庫的面積大幅增加。

網上流傳的“庫茲涅佐夫”號的機庫圖顯示，該機庫的極限容量是22架蘇-33。那么按照這一標準，遼寧號的機庫的容量應當在30架殲-15以內。在建的國產航母的機庫雖然肯定比“遼寧”艦的要大，但受制于總體尺寸，其機庫的極限大約就在36-40架殲-15左右。

公開報道顯示，至少已經有10架殲-15上艦。從實際情況看，裝備一個團的殲-15（24架）應該是遼寧艦的目標。但24架殲-15上艦之后，再要裝備未來航母急需的固定翼艦載預警機以及直升機，航母的空間就非常有限了。作為航母作戰體系的核心，艦載機的種類也是需要多樣化的。除了攻擊/殲擊機之外，艦載機至少也要包含2-4架的電子戰飛機，3架左右的固定翼預警機。這樣，24架殲-15的數量確實偏少，至少讓航母的體系作戰能力處在“緊平衡”的狀態，這種狀況需要第二艘航母服役之后才能有所緩解。但即便再大的機庫，容納殲-15這樣的重型機仍然是很吃力的?！按鞲邩贰碧柕臐M載排水量為4萬噸，載機40架；“尼米茲”級后續艦的排水量在10萬噸左右，載機90-100架。因此，筆者認為，要發揮6萬噸級航母的威力，配備40架以上的固定翼艦載機、20架左右的各型直升機，即達到60架的總數是必須的。

（未完待續）