據臺灣《工商時報》報道，臺灣復興航空董事與高層主管透露，公司在改善飛安后，曾經四處尋找投資者。曾表達意愿的澳大利亞、印度、日本與新加坡投資人，因為兩岸關系惡化，陸客赴臺銳減，讓臺灣籍航空公司最大優勢喪失，致使島內外投資人都打退堂鼓。目前兩岸航線合計執行率已經降到六成四。

據透露，林明升曾經帶著公司高階主管，飛往澳大利亞與投資人當面談。會議結束，林明升立刻返臺，連過夜都沒有，飛了好幾趟日本、新加坡也是無功而返。一直到本月22日召開董事會當天上午，林明升都還在等前一天洽商的投資人有沒有匯款進來確認投資意愿。

興航董事、高層主管指出，兩次空難是讓興航業績惡化的最大原因。之后興航極力振作，做好飛安，開始認真尋找投資人，偏偏陸客赴臺開始銳減，預期兩岸僵局短則4年、長則8年，斬斷興航最后一條生路。

興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線，分配到的配額是每周61班。

過去兩岸航線占興航營運比重近四成，曾經是興航最大獲利來源。因為陸客赴臺人數減少，今年冬季班表各航合計飛行總班次自去年夏季班表的697班降到625班。

雖然臺灣“民航局”統計顯示，興航今年6至9月在兩岸航線載客人數較去年成長7.13%。興航高階坦言，那是因為興航去年2月初發生第二次空難后，載客量直直落，今年漸掃空難陰霾，加上公司低價促銷，才會逆勢提升載客量。

秋季原本是陸客赴臺最大旺季，但根據“交通部觀光局”最新統計，今年10月赴臺觀光陸客為21.5萬人，較去年同期減少了17萬人、年減率為44.3%。興航最黃金的上海航線，載客率也僅七成出頭，票價更從開航初期的1.5萬元（新臺幣，下同）降到八九千元，團體票只有五六千元。而東亞航線因為低成本航空大肆崛起，票價殺到見血，有航權管制的兩岸航線又陷入僵局，投資人怎敢輕易出手。

（原標題為《復興航空高層：兩岸關系惡化 嚇退可能投資人》）