作為江蘇省會城市，交通優(yōu)勢突出的南京在內(nèi)河航道建設(shè)方面卻明顯滯后，僅有的高等級內(nèi)河航道為61公里長的蕪申線高淳段航道。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航道建設(shè)已成為南京打造國家級綜合交通樞紐最為薄弱的環(huán)節(jié)。

11月24日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從南京市交通局獲悉，不出意外，規(guī)劃里程97公里的秦淮河航道整治工程將于今年年底開工。

工程上游起自蕪申運河，自南向北依次流經(jīng)高淳、溧水、江寧、雨花、建鄴五區(qū)，至秦淮河船閘入長江。工程按四級標(biāo)準(zhǔn)整治航道，將新改建橋梁37座，新建洪藍(lán)船閘一座，預(yù)計總投資60.6億元。

建成后，全線通航的秦淮河航道將成為南京重要的內(nèi)河運輸航道，同時還將成為南京城的一道風(fēng)景線，可從南京主城坐船直達(dá)溧水。南京內(nèi)河航運睡獅猛醒。

一直以來，秦淮河被譽為南京的母親河。

公開資料顯示，歷史上，從三國至明代，秦淮河水系曾與金川河水系等相連通，形成了以秦淮河水系為主干并溝通皖南、兩浙地區(qū)水系的大交通網(wǎng)絡(luò)體系，南京也就此成為中心城市之一。

秦淮河航道是溝通長江黃金水道和蕪申線長三角高等級航道的重要聯(lián)絡(luò)線。

但隨著現(xiàn)代公路、鐵路、航空的不斷發(fā)展，部分橋梁礙航導(dǎo)致船舶減少，秦淮河部分航道逐漸淤塞。

2012年，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計研究院的張凌和翟劍峰在《秦淮河航道綜合治理勢在必行》一文中指出，秦淮河航道問題突出，主要有缺乏戰(zhàn)略性開發(fā)利規(guī)劃、航道通航與防洪排澇能力不足、人文歷史和景觀旅游潛力沒有得到充分挖掘，以及航道重要性公眾認(rèn)知度低，缺乏良好穩(wěn)定的投融資環(huán)境等多個問題。

南京市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過整治，秦淮河航道將全線恢復(fù)航運功能，重現(xiàn)其水上交通發(fā)達(dá)地位。

秦淮河航道按四級標(biāo)準(zhǔn)整治可推進(jìn)南京市“王”字形水運網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域性航運物流建設(shè)，提升長三角航道網(wǎng)覆蓋率和連通度，與現(xiàn)有的公路、鐵路網(wǎng)等共筑現(xiàn)代綜合運輸體系。

在生態(tài)效益上，秦淮河航道整治可減少碳排放。南京市交通局給出的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計2025年可減少碳排放8.5萬噸，2035年可減少碳排放17萬噸。

秦淮河航道整治工程可兼顧防洪、排澇、灌溉、供水、漁業(yè)養(yǎng)殖、旅游、生態(tài)平衡等，可發(fā)揮水資源的綜合效益，打造沿河景觀帶，提升沿河地塊的土地價值。

而在經(jīng)濟(jì)效益上，可增加建材、糧食、機械設(shè)備物資運輸。

“預(yù)計2025年和2035年，航道貨運量可分別達(dá)到1670萬噸和2200萬噸，船舶通過量可分別達(dá)到3340萬噸和4400萬噸”，南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這相對于公路運輸成本可節(jié)約運費分別為2.3億元和3.1億元。

目前，工程已先行開工建設(shè)溧水石臼湖至江寧彭福段。