運力減少，疊加需求暴漲，導(dǎo)致東南亞航線運費一路走高。

日前，一位上海貨代孫驍向澎湃新聞記者表示，今年11月底開始，東南亞航線運價開始飆漲。目前從船公司拿到的一手運價中，國內(nèi)到東南亞國家航運價格上漲了500至1000美元不等，與前兩周相比漲幅達(dá)80%至200%不等，其中20GP（GP：標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱）/40GP/40HQ（HQ：高箱）標(biāo)準(zhǔn)的柜子運價分別為1530美元、3060美元、3060美元。

（船東海豐國際12月初東南亞航線執(zhí)行運價）

火爆的北美航線運價也依舊維持高位。截至12月3日，波羅的海貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index）最新數(shù)據(jù)顯示，本周亞洲到美西海岸價格為14924美元/FEU，同比上漲286%，環(huán)比上漲2%。亞洲到美東海岸運價為16865美元/FEU，同比上漲244%，環(huán)比上漲2%。

解封、擁堵、掛港，東南亞運價上漲最高超兩倍

隨著10月越南多個城市逐步解封以來，消費需求旺盛帶動訂單暴增。此外，據(jù)馬士基最新發(fā)布的11月亞太區(qū)市場報告顯示，東南亞港口丹戎帕拉帕斯港口的擁堵嚴(yán)重，部分東南亞目的地的貨物出現(xiàn)延遲。

“東南亞每年的10月底到次年的1月為出貨旺季，再加上解封的‘消費熱’一度讓廠家爆倉，但主要還是由于運力緊縮，例如越南COSCO11月基本沒什么船掛深圳。”一位深圳貨代吳凡向澎湃新聞記者表示。

運力吃緊后，各級代理商手中的艙位柜子，價格也“聞風(fēng)而動”。

“疫情前東南亞運價也就幾百美元，現(xiàn)在幾乎每月都在創(chuàng)新高，這兩周運價暴漲尤其嚴(yán)重?！币晃粡V西貨代楊忠華向澎湃新聞記者介紹，從11月底東南亞航線運價開始飆漲。原先越南航線運價400美元左右一個20英尺柜子，現(xiàn)在已漲至900多美元。馬來西亞航線運價原先500至600美元一個20英尺柜子，目前已漲至1300至1500美元左右。泰國原先550美元一個20英尺柜子，現(xiàn)在漲至1100美元左右。

對于運力減少的原因，吳凡指出，今年七八月越南疫情再度暴發(fā)，不少船東將運力抽調(diào)去火爆的遠(yuǎn)洋航線。但國外持續(xù)塞港擁堵，很多船一時半會回不來。原定船期被打亂，再加上停航、各種臨時的跳掛（指班輪公司改變了之前計劃好的航程，有些途中計劃要掛靠的港口現(xiàn)在不掛靠，直接跳過目的地），導(dǎo)致東南亞航線當(dāng)前一個月4班船可能變?yōu)?班，甚至1班。

此外，據(jù)多位貨代向澎湃新聞記者表示，東南亞直航最快3天左右就可以到達(dá)目的地，如果遇上中轉(zhuǎn)，航程會更長一些。相較于航期一兩個月的遠(yuǎn)洋航線，船期較短東南亞航線通常就幾班船來回跑。因此一旦開始出現(xiàn)港口擁堵，船舶無法靠港，后面一個航次就會接不上，從而導(dǎo)致運力緊張。

北美航線運價穩(wěn)步回升至高位

早前因“炒箱倒艙”價格突破兩萬美元大關(guān)的美東、美西航線，10月底代理商手中的虛高價格降至腰斬。而隨著黑色星期五的到來以及圣誕節(jié)的臨近，美東、美西航線再度穩(wěn)步上漲，保持高位。

一位上海貨代李敏向澎湃新聞記者表示，10月底美西、美東航線的運價下跌后又開始上漲。從代理商拿到的美西航線運價最高時一個40英尺高箱貨柜約1.7萬美元，今年9月底貨柜價格開始下跌，40英尺高箱價格在1.1萬美元左右，10月底降至0.9萬美元左右，目前又回升至1.2萬美元左右。而美東航線運價最高時一個40英尺高箱貨柜在2.2萬美元左右，目前運價與10月底持平，保持在1.4萬美元左右。

據(jù)波羅的海貨運指數(shù)官網(wǎng)12月3日發(fā)布的周報顯示，由于需求持續(xù)上升（特別是從亞洲到美國）以及由此造成的港口擁堵，航運價格居高不下。其中美國洛杉磯港口與長灘港口的擁堵盡管有所改善，但港外等候船舶仍未減少，平均等泊時間持續(xù)新高，這表明潛在的需求仍然存在。

此外，該周報也指出，近兩周港口擁堵轉(zhuǎn)移至海上，部分船公司暫?；蛘{(diào)整即將開通的西海岸航線。尤其隨著越南制造業(yè)的復(fù)蘇，一些船公司將運力轉(zhuǎn)移到運力不足的亞洲內(nèi)部航線。

據(jù)馬士基發(fā)布的11月亞太區(qū)市場報告顯示，北美港口擁堵情況近期有所惡化，洛杉磯港和長灘港擁堵情況仍十分嚴(yán)重，近期大約有80艘集裝箱船在等待靠港。等待時間長達(dá)25天。預(yù)計亞洲至北美的航線12月總體需求將保持強(qiáng)勁。

11月29日，洛杉磯港和長灘港在官網(wǎng)發(fā)布進(jìn)一步推遲“集裝箱停留費”的消息，稱12月6日前不再考慮收取該費用。自10月25日宣布收取該費用以來，兩個港口多次推遲正式收取費用的時間。目前洛杉磯港和長灘港滯留的集裝箱共下降了37%。

對于全球航運形勢，馬士基市場報告顯示，第三季度有新集裝箱船交付，額定運力同比去年增長了4.2%，達(dá)到2470萬標(biāo)箱，但當(dāng)前全球約有12%至15%的海運運力尚未完全恢復(fù)投入正常使用。由于港口擁堵和船期延誤等問題繼續(xù)存在，海運運力將持續(xù)受到不利影響。預(yù)計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位仍十分緊張。但相較于2021年，預(yù)計2022年全球集裝箱需求增長速度會有所放緩。

（應(yīng)受訪者要求，文中孫驍、吳凡、李敏為化名）