波音737 MAX適航認證迎來最新進展。

12月2日，澎湃新聞記者通過中國民用航空局航空器適航審定司官網發現，中國民用航空上海航空器適航審定中心頒布了關于《機動特性增強系統（MCAS）不安全狀態的改正》的適航指令。

中國民用航空局航空器適航審定司官網

波音737 MAX適航指令內容截圖

文件顯示，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設更改等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能夠消除上述不安全狀態，指令適用于所有序列號的波音737-8飛機（編注：該為波音737 MAX系列子型號之一）。

基于以上情況，中國民用航空局頒發本適航指令，替代CAD2018-B737-19和CAD2018-B737-21，要求貫徹以下改正措施：飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證、MAX 顯示系統軟件（MDS）的安裝與驗證、水平安定面配平線束敷設更改、安裝失速警告系統抖桿跳開關按鍵（帶有顏色的鍵帽）、飛機飛行手冊的修訂、MEL 的修訂、迎角（AOA）傳感器系統的測試和運行準備飛行。 

波音737 MAX適航指令內容截圖

此前，兩架波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月發生兩次墜機事故，共導致346人死亡，事故原因都與“機動特性增強系統（MCAS）”有關。波音737 MAX于2019年3月在全球范圍內停飛。2020年11月，波音737 MAX通過了美國的復飛許可。今年8月11日，一架波音737 MAX7客機在中國浙江舟山普陀山機場進行了近2個小時的空域與進近驗證試飛，正式開展在華適航取證工作。

什么是適航指令？

業內資深機長陳建國向澎湃新聞記者表示，適航指令的標準定義是在某飛行器型號合格審定后，由適航當局針對在某一民用航空產品（包括航空器、航空發動機、螺旋槳及機載設備）上發現的，很可能存在或發生于同型號設計的其它民用航空產品中的不安全狀態，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制的文件，其內容涉及飛行安全，如不按規定完成，有關航空器將不再適航。

陳建國表示，該文件的下發在理論上可以說是波音737 MAX客機能在國內恢復運營，但還需要等待最終監管部門批準。

據了解，中國民航局此前曾多次強調波音737 MAX復飛三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

一位民航局有關人士向澎湃新聞記者表示，波音737 MAX復飛事宜還在按程序在進行。

波音方面向澎湃新聞記者表示，中國民航局的決定是波音737 MAX在中國安全恢復運營的重要一步。波音繼續與監管機構和客戶合作讓該機型在世界范圍恢復運營。

不過，適航指令的頒布并不意味著波音737 MAX可以很快復飛，陳建國表示，在監管部門正式允許復飛后，具體進度則由各航司自行決定掌握，此外，航司還需要對飛行員進行培訓。

據中國新聞網此前報道，目前國內13家航司共停飛97架737MAX。其中，南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

據彭博社10月28日報道，波音公司在今年第三季度僅交付了62架737 MAX飛機，略低于預期。波音在10月27日披露的三季度報中表示，自美國聯邦航空局批準737 MAX于2020年11月恢復運營以來，波音公司已交付超過195架737 MAX飛機。該機型目前以每月19架的速度生產，并繼續朝著2022年初每月31架的生產速度前進，公司正在評估進一步提高生產速度的時機。

12月2日美股盤前，波音漲3.62%，報195美元。