每年，美國權(quán)威媒體《消費(fèi)者報告》都會進(jìn)行一次車主滿意度調(diào)查，以此來判斷各類車型的購買滿意度。這份調(diào)查涵蓋的車型年齡大多在1-3年，綜合考慮了燃油經(jīng)濟(jì)性、外觀、內(nèi)飾空間等多項(xiàng)因素，最終計算出消費(fèi)者愿意二次購買該車型的百分比。
2016車主滿意度調(diào)查報告計統(tǒng)計了35萬輛車，報告顯示，平均70%的車主表示愿意再次購買自己的愛車。但也有不少個別車型有一半以上比例的車主不愿意再次購買，下面7款車是美國人愿意二次購買比例最低的車型。
第七名：日產(chǎn) Frontier
愿意二次購買比例：60%
和豐田一樣，日產(chǎn)在中小皮卡的細(xì)分領(lǐng)域仍然保持活躍，盡管通用、福特、Ram都相繼放棄了這一領(lǐng)域。在美國，皮卡的地位就相當(dāng)于五菱等微面在中國國內(nèi)的地位，是老百姓日常生活的重要工具。盡管豐田的Tacoma在美國有不少狂熱的追隨者，但是日產(chǎn)Frontier似乎遠(yuǎn)沒達(dá)到這個程度，《消費(fèi)者報告》對其普遍的評價是燃油經(jīng)濟(jì)性太差，抱怨集中于轉(zhuǎn)彎半徑過大、油耗高。
第六名：日產(chǎn)北美版天籟（Altima）
愿意二次購買比例：58%
在中高級車這一細(xì)分市場里，在美國市場和日產(chǎn)相競爭的還有馬自達(dá)6、本田雅閣和福特福星。然而，作為日系三劍客之一，Altima雖然曾是日產(chǎn)最暢銷的車型，但是如今和本田雅閣、豐田凱美瑞卻完全無法相提并論。美國消費(fèi)報告評價其為“糟糕”。和日產(chǎn)貴士一樣，消費(fèi)者認(rèn)為其令人惱火的主要是差勁的操控性能，持續(xù)不穩(wěn)定的傳送系統(tǒng)。也正因如此，僅有58%的消費(fèi)者愿意二次購買。
第五名：奔馳 CLA
愿意二次購買比例：55%
引入于2014年，CLA一直被認(rèn)為是有吸引力、價格合理的奔馳入門級車。這款專為年輕消費(fèi)群體設(shè)計的車型，以3萬美元（折合人民幣20.4萬美元左右）的起步價，吸引他們不斷向更高級配置版本的CLA進(jìn)發(fā)。然而，CLA如今為消費(fèi)者詬病的卻是其品牌性能：糟糕的駕駛感、倉促的輪胎設(shè)計、不像奔馳的低端感受，因此，只有55%的人愿意二度購買。
第四名：日產(chǎn)貴士
愿意二次購買比例：54%
這款MPV似乎走了文藝復(fù)興的風(fēng)潮，令人感到有些過氣，像是有棱角的日產(chǎn)貴士。消費(fèi)者抱怨這款車的可視性很差，和天籟一樣，令人惱火的CVT，加上日產(chǎn)經(jīng)銷商差勁的服務(wù)，致使只有54%的車主還會選擇該車型。
第三名：現(xiàn)代飛思
愿意二次購買比例：50%
擁有奇怪弧形設(shè)計、狹小的后備空間和仿佛被群毆過的外觀，現(xiàn)代飛思的“獨(dú)特”造型沒有贏得消費(fèi)者的青睞。搭載201匹馬力，2.0L渦輪發(fā)動機(jī)以及六檔變速，市場售價低于2.5萬美元（折合人民幣17萬元左右）。入門版車型僅有132匹馬力，內(nèi)飾廉價感極其強(qiáng)烈。因此消費(fèi)者普遍詬病其低廉的內(nèi)飾感、動力缺乏、以及駕駛感令人失望。僅有一半車主愿意再次購買。
第二名：Jeep指南者
愿意二次購買比例：46%
盡管銷量不錯（2015年在美賣出6.7萬輛），但是指南者總是令人感到Jeep品牌老舊的設(shè)計元素和品牌本身欠缺的競爭力。一些剛購車不久的車主表示，他們對Jeep宣稱的節(jié)油等特點(diǎn)毫無直觀感受，而且根據(jù)消費(fèi)者反饋和《消費(fèi)者報告》試駕路測，它的行駛表現(xiàn)也比同級的其它緊湊型SUV要差得多,不到一半（46%）的消費(fèi)者表示愿意再次購買。
第一名：起亞銳歐
愿意二次購買比例：40%
和Jeep指南者類似，微型車起亞銳歐也提醒消費(fèi)者起亞本身陳舊的老款設(shè)計元素。銳歐也不幸成為了消費(fèi)者報告中遭受消費(fèi)者抱怨最多的車型。抱怨點(diǎn)主要集中在差勁的駕駛感、起亞過度宣傳的燃油經(jīng)濟(jì)性和車載功能少。只有四成消費(fèi)者愿意再度入手這款車型。
評測機(jī)構(gòu)背景：
《消費(fèi)者報告》（Consumer Reports）是由美國消費(fèi)者聯(lián)盟主辦出版的獨(dú)立雜志，成立至今就從未刊登過廣告，只把對消費(fèi)品評估報告的信譽(yù)放在第一位，其報告的專業(yè)性得到消費(fèi)者的認(rèn)同，所以逐漸地樹立起公信力。
