購買豪車，可能會被加稅？

11月16日，有財經媒體援引消息人士的說法稱，有關部門正考慮在保留現有生產、進口環節征收消費稅的基礎上，加征一道消費稅，征收對象為售價120萬元以上的汽車，征收環節為零售環節，稅率或為10%。

對此，中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，有關部門是有在考慮對汽車進行消費稅改革，但變化是在征稅環節上，征稅稅率不變。

“將現有生產、進口環節征收的消費者，全部或部分調整到零售、批發環節，倒是沒聽說新增稅率。”蘇暉表示，針對汽車消費稅征收環節的改革，有助于讓消費者“明明白白地消費”，“直觀地了解地所繳稅額，從而調整消費習慣。”

中國的汽車消費稅設立于1994年，當時按照汽車排放量設定了3檔稅率。汽缸容量小于1.0L的轎車稅率為3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轎車稅率為5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轎車稅率為8%，輕型越野車汽缸容量小于2.4L的稅率為5%，征收環節為生產環節。

2006年消費稅改革中，消費稅率由原有3檔調整為6檔。乘用車汽缸容量大于2L的稅率有所提高。稅率隨乘用車汽缸容量同步增加，范圍為1%-20%。氣缸容量在4升以上乘用車，適用最高20%消費稅稅率。征收環節為生產和進口環節。

最近一次汽車消費稅改革是在2008年。提高大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低小排量乘用車的消費稅稅率。排氣量在3.0L以上至4.0L乘用車，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車，稅率上調至40%；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0L以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。

近年來，關于高端轎車消費稅改革的呼聲再起。

前財政部部長樓繼偉曾撰文指出，這一輪將調整消費稅征收范圍，優化稅率結構，改革征收環節和收入分享辦法，增強消費引導與調節功能。

需要指出的是，售價在120萬元以上的乘用車，基本均來自進口渠道。

平行進口車行業資深人士宋濤對澎湃新聞表示，如果這次真的對豪車加稅，或將是國內首次價外稅落地，很難想象零售環節由誰來作為征稅協助主體，作為零售的最終端向消費者征稅。此外，對于經銷商來說，“稅收明細得體現在銷售合同上，現有的軟件系統又需要全面升級。”

不過，對于買家來說，一名行業人士對澎湃新聞分析：能買得起120萬豪車的消費者，對于10%價格的變化沒那么敏感，該稅率調整對市場影響有限。

多名滬上豪華車經銷商對澎湃新聞表示，目前尚未聽說針對豪車加稅的情況。

滬上一連鎖集團的寶馬經銷商總經理對澎湃新聞分析：10%的稅率確實會促使部分消費者提前購車，“但如果不以排量厘定消費稅標準，則對豪華車市場影響有限。”

據他回憶，2006年、2008年兩次大排量車消費稅落地前夕，豪華車品牌熱賣，部分品牌還出現“捂車惜售”的情況。

“不知道這次給經銷商多少時間準備，2008年那次從公布到落地，只有兩個禮拜。我們符合起征標準的都為進口車型，由國內向海外訂購，如要調整進口，需要至少3個月的緩沖。”上述豪車經銷商說。