11月14日，彭博社（Bloomberg）報道稱，由50萬名道奇公羊皮卡車主組成的訴訟團向底特律聯邦法院正式提起法律訴訟，指控克萊斯勒公司存在商業欺詐以及虛假廣告。該訴訟案稱克萊斯勒與其柴油發動機合作商康明斯（Cummins）使用軟件“隱藏”旗下2007年至2012年生產的道奇公羊2500以及3500皮卡車型的氮氧化合物排放量，最高超過標準的14倍。

至此，美系“三巨頭”之一的克萊斯勒成為了第一家被消費者起訴的美國汽車制造商。

彭博社指出，值得注意的是，此次訴訟中涉及的道奇車型的生產年限為2007年到2012年，而大眾在“柴油門”(Dieselgate)爆發后被發現最早在2009年開始銷售排放作弊車型，這意味著如果克萊斯勒卷入排放作弊的指控坐實，該年限甚至要比大眾早兩年之久。

據了解，根據汽車設計，氮氧化合物原本應該在皮卡的NAC控制排氣系統中被分解為對空氣無害的氧氣和氮氣，該過程被稱為“reneration（再生）”。然而，康明斯為克萊斯勒提供的發動機系統能夠有限地將氮氧化合物先“存儲”起來，但由于污染氣體無法進入“reneration”的過程中，該系統存儲容量以及分解能力又十分有限，大量有害氣體最終直接從車輛內“逃逸”出來。

如此一來，實際污染物排放量成倍增加，根據訴訟團代表Hagens Berman的測試，道奇皮卡在需要停停走走的路況環境下，氮氧化物的排放量達到702毫克／英里，遠遠高于聯邦法律200毫克每英里的標準。而在高速公路駕駛情況下，測試發現氮氧化物排放量高達756毫克／英里，而標準為400毫克／英里。與此同時，車輛油耗增大，催化轉換器長期磨損，而一旦損壞，車主需要額外支付3000到5000美元進行更換。

除此之外，訴訟還指控了克萊斯勒為道奇2500以及2500重卡車型投放“超級清潔”或者“比汽油車型更清潔”等虛假廣告宣傳。

“克萊斯勒與康明斯之間存在極為不合理的欺詐行為。”原告律師Steve Berman在聲明中表示，“克萊斯勒與康明斯給出為市場提供‘最清潔’皮卡車型的‘空頭承諾’，但事實上在數年間一直欺騙消費者。”

訴訟稱，克萊斯勒與康明斯聯合欺詐行為背后的“推力”來源于2001年的排放制度改革。當時，EPA（美國環境保護署）要求重型柴油發動機要在2010年以前達到極為嚴格的全新排放標準，而克萊斯勒顯然由此看到了“商機”。2007年，克萊斯勒旗下道奇和康明斯共同推出當時宣傳為“最環保”的重型柴油皮卡，提前3年滿足美國環保署制定的EPA 2010排放標準。

而在2002年到2007年的這段時間里，康明斯也沒“閑著”，曾一度加大了60%的研發建設預算至3.21億美元，其中有四分之一的預算被用來研發能夠滿足新標準的發動機設備。然而，最終，康明斯卻設計出了這樣一款有“缺陷”的發動機。

截止目前，康明斯發言人Jon Mills表示，該訴訟是沒有根據的，含有虛假，夸大的陳述。而克萊斯勒方面還未就此事件給出評論。此外，美國環境保護署和司法部均未對克萊斯勒涉嫌違反排放行為采取行動。針對事件進展，澎湃新聞還將持續關注。