與殲-20的驚鴻一瞥不同，我國空軍的主戰(zhàn)機型之一——殲-10B早早便抵達了珠海航展現場。風頭雖被蓋過，但殲-10B的升級引人矚目。筆者認為，殲-10B的升級帶有“質變”的性質，已經成為了一款真正的多用途戰(zhàn)斗/攻擊機。在殲-10B所傳遞的顯性信息之外，我們還應該去挖掘更多的隱形信息，去挖掘中國空軍背后的“志存高遠”。

2004年，首批殲-10A裝備部隊。俄羅斯媒體曾報道，升級型的殲-10B是2013年開始量產。如果這一消息準確，那么距離殲-10A首飛的1998年已經過去15年，距離首次裝備部隊也已經過去了9年。作為殲-10A的“大改”，殲-10B的出現不僅在情理之中，也是軍用飛機發(fā)展的一般規(guī)律。

從殲-10A到殲-10B，都有哪些改進？

從A升級到B，一般是指戰(zhàn)機進行了一次重要的升級，包括引擎、機載火控雷達。機身的細節(jié)設計也會根據實際使用中的反饋進行調整。我們先以F-16的升級為例，來敘述重要升級的含義。

首型F-16A于1979年1月6日進入美國空軍服役。F-16A/B（兩者的區(qū)別主要是單座與雙座）先后有Block5、10和20三個批次（我國臺灣地區(qū)采購的便是F-16A/B型號，迄今仍為臺空軍的主戰(zhàn)機型）。1984年，F-16的首次重要升級C/D型進入量產，期間間隔了5年。F-16C/D包含Block25、30/32、40/42和50/52（批次以0結尾代表使用了普惠“PW”公司的引擎，批次以2結尾代表使用了通用電氣“GE”的引擎）四個批次。C/D型的主要升級是火控雷達由AN/APG-66升級至AN/APG-68，新的火控雷達使得F-16C/D具備了全天候作戰(zhàn)能力，能夠攜帶并發(fā)射用于超視距作戰(zhàn)的AIM-7（麻雀）空空導彈和AIM-120先進中距空空導彈。引擎方面，F-16C/D使用的引擎從最初批次采用的F100-PW-200升級到F100-PW-220。早期的F100-PW-200存在嚴重的“停車”隱患，為此美國空軍不得不對F-16的使用進行了限制。PW-220裝備了新的引擎控制模塊，發(fā)動機的使用限制得以解除，但是220的推力下降，從106千牛下降到105.7千牛。從1988年開始，得益于美國空軍啟動的雙重引擎供應商計劃，F-16C/D同時啟用普惠和GE兩家的引擎，同一時期普惠的升級版引擎F100-PW-220E也大幅度提高了可靠性。

F-16C/D的后期型號（Block50/52）再次通過美國空軍的“引擎性能提升項目”提高了引擎性能。50/52批次的F-16C/D使用的F110系列引擎的推力已經提升到131.6千牛（GE版）和129.4千牛（PW版），充沛的推力提高了F-16C/D的電力可靠性，這也是F-16后期批次安裝的有源相控陣（AESA）正常發(fā)揮的基礎。從F-16E/F（Block60）開始，F-16安裝型號為AN/APG-80有源相控陣雷達（AESA）以及保型油箱，并使用GE提供的最大推力達到144千牛的F110-GE-132引擎。從最早期的106千牛到最新的144千牛，F-16引擎的推力已經提高了近40%。

從F-16的升級我們不難發(fā)現，戰(zhàn)機型號升級的核心是機載火控雷達和引擎的升級。因此我們有理由認為，殲-10B在使用一眼就能夠識別的DSI進氣道之外，還應裝備了新型的火控雷達（原型機的雷達罩的變化能夠看得出），引擎的升級也應在情理之中。

新型有源機載相控陣雷達

從2004年首批殲-10A列裝部隊到2013年殲-10B投入量產，其間的9年恰恰是我國電子產業(yè)高速發(fā)展的時期。2015年1月16日，中國科學技術協(xié)會主辦的《中國科學人》網站刊登了題為《林幼權：忠誠守護祖國藍天》的通訊，介紹了中國電子科技集團首席科學家林幼權的先進事跡。文中提到：“作為課題負責人和總設計師，他迎著壓力，與大家一起踏踏實實，一步一個腳印，在工程化和國產化方面又取得了重大進展，主持完成了我國第一部機載有源相控陣火控雷達（AESA）的研制與試飛，雷達系統(tǒng)設計水平國內領先，與世界上最先進的裝備美國F-22飛機的AN/APG-77雷達相當，為我國新一代戰(zhàn)斗機火控雷達的研制奠定了堅實的技術基礎。其成果已推廣應用于航天、航空、反導防衛(wèi)等其它國防軍事領域，具有巨大的軍事、社會、經濟效益和廣闊的推廣應用前景。項目獲2009年度中國電子科技集團特等獎，國防科技進步獎一等獎，2010年度國家科技進步獎二等獎”。

該段敘述意味著中國在機載有源相控陣火控雷達的研制方面已經接近了美國。而國產的AESA完全有可能裝備在殲-10B或者是殲-20上。此次珠海航展上，十四所展示了代號為KJ7A的機載有源相控陣火控雷達。筆者認為，這款雷達或者更高級別的AESA應該是殲-10B、殲-15以及殲-20等我國主戰(zhàn)機型的機載火控雷達。

推力更大的發(fā)動機

發(fā)動機方面，確切的消息是，殲-10A一直采用俄羅斯生產的AL-31FN（AL-31F的單發(fā)版本，AL-31用于蘇-27系列）。從外觀看，殲-10B應當沿用了AL-31系列發(fā)動機，但極有可能是最新版的AL-31FN（3系列）發(fā)動機。根據公開數據的比較，所謂AL-31FN（3系列）應該就是AL-31F M1的單發(fā)版。3系列的最大推力提高了1噸，達到13.5噸，軍用推力則提高了500公斤，達到8.2噸。國外著名的八卦中國軍事的雜志《漢和防務評論》曾經在2013年第12期中指出，俄羅斯“禮炮”設計局確認將向中國出口AL-31F-M1型發(fā)動機。目前M1版本的AL-31F主要用于殲-15艦載機，而3系列的AL-31FN則使用在殲-10B上。

雖然網絡上也出現過裝備太行（WS-10）國產發(fā)動機的殲-10B的照片，但筆者認為，作為一款機型，殲-10B在未來大規(guī)模換裝WS-10的可能性不大。殲-10B作為單發(fā)戰(zhàn)斗機，對發(fā)動機的可靠性要求極高。WS-10雖然已經完成了定型設計，但其可靠性仍然無法與AL-31FN相比。從實際裝備情況看，WS-10也主要安裝在雙發(fā)的殲-11B上，通過雙發(fā)來提高可靠性。

DSI進氣道

圖片顯示，殲-10B采用了DSI進氣道，該進氣道能夠保證跨音速速度區(qū)域內的飛行性能。筆者認為，最大的好處應該是較之殲-10A，DSI進氣道能夠減輕結構重量。在外觀上，DSI進氣道是殲-10B的最大特征。筆者認為，DSI進氣道已經成為中國數款自行研制的輕型戰(zhàn)斗機的標配。在殲-10B上采用DSI進氣道的主要作用是簡化進氣道前端的結構，降低結構重量。雖然我們沒有具體的數據，僅從外觀來判斷，殲-10B在前進氣道處的結構簡化效果是非常明顯的。從結構上節(jié)省下來的每一公斤重量，都可以轉化為機內燃油或者是武器載荷。

有些國內媒體提到，DSI進氣道的鼓包有助于增加殲-10B的隱身性能，筆者認為這一論斷有點牽強。因為殲-10機型的隱身在其設計伊始便已確定，即這款輕型戰(zhàn)斗機不是按照一款隱身戰(zhàn)斗機。DSI鼓包能夠減小渦扇發(fā)動機的紅外特征，但對于機體正面的RCS（雷達反射面積）并無實際幫助。對于殲-10B來說，它仍然是一款RCS很大的非隱身戰(zhàn)斗機。

上述應當是殲-10B最主要的升級。其他的一些細節(jié)的升級不再贅述。筆者認為，通過升級，殲-10B的戰(zhàn)力較之于殲-10A有著質的提升。特別是在對空和對地目標的搜索距離、能夠攜帶武器的種類方面，基本實現了一款多用途戰(zhàn)斗/攻擊機的用途。