繼北汽新能源、長江EV新能源和長城華冠旗下的前途汽車之后，奇瑞新能源車成為了第四家拿到新能源汽車生產“準生證”的車企。

11月2日，澎湃新聞記者從國家投資項目審批在線監管平臺搜索到，10月27日，奇瑞新能源汽車已經通過在線審批。也就是說，奇瑞新能源汽車順利成為第四家拿到國家新能源汽車生產資質的車企。

7月12日，海螺型材（SZ.000619）發布公告稱，鑒于公司擬籌劃收購標的資產奇瑞新能源汽車尚未取得新能源汽車生產資質，相關報批進度較預期時間存在差異，公司與交易對方無法協商并確定此次重組事項的主要商業條款。為此公司決定終止籌劃此次重大資產重組事項。時隔四個月后，奇瑞就拿到了新能源車生產資質。

汽車行業資深評論員、《汽車海外并購》主編水旭認為，獨立的新能源汽車生產資質對零排放汽車項目（ZEV）意義重大，目前國家正在大力推進新能源汽車戰略，就在今年8月，國家發改委公布了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》，對汽車企業實行“碳配額”進行了較為明確的規定。這份征求意見稿向業內傳達了一個明確的信號：中國或在不久的將來實施碳配額制，傳統車企必須盡快找到新的合作伙伴，或者直接進行新能源車的研發、生產和銷售，以便讓自己的汽車能夠符合越來越嚴苛的排放標準。

如此一來，新能源汽車的發展已然會成為一種趨勢，不僅如此，出售零排放積分（新能源積分）也將因此轉化為企業巨大資產。新能源生產資質牌照本身就是非常值錢的“無形資產”，加之新能源積分，難怪車企紛紛趨之若鶩。

目前，汽車企業的下屬獨立的新能源子公司，一般都是靠“借用”母公司生產資質來進行新能源汽車的生產。雖然2015年7月實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》為非汽車生產企業或不具備資質的企業生產新能源汽車打開方便之門，但是其研發能力、知識產權、品牌、樣車檢測以及工廠認證等各方面的門檻要求依然很高。獲得獨立的新能源汽車生產資質仍然不容易，也體現出了這張資質的“含金量”。

業內人士分析，雖然此前，奇瑞汽車曾經多次轉讓股權，但究其并不是想放棄新能源車業務，而是為了籌措更多的資金來發展新能源。2015年8月底，奇瑞曾對外公布了五年發展規劃，計劃在2020年實現新能源車20萬輛銷售規模。同年12月，奇瑞董事長尹同躍向外界表示，2016年奇瑞將在新能源汽車上發力，除了規劃中的第一款插電式混合動力車型艾瑞澤7 PHEV上市之外，頗受關注的“小螞蟻”電動車也將在2016年下半年量產。奇瑞的戰略規劃表明其拿下新能源汽車生產資質的決心。

另一方面，隨著越來越多的互聯網企業進入造車業，新能源汽車資質變得越來越金貴，“一旦拿到資質，出售資產是分分鐘的事。”水旭表示，這也是為什么越來越多的車企尋求新能源汽車資質申請。隨著今年北汽新能源、長江EV、前途汽車相繼拿下新能源生產資質后，新能源汽車資質愈發緊俏，基于此前，（今年9月13日），浙江省公布了《2016年8月作出的建設項目環評文件審批決定的公告》，《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響報告書)》正式獲得批準，可以預見萬向新能源汽車項目，指日可待。