除了年度換代“重獲新生”的車型之外，還有一些車型正由于過時的設計以及難以提振的銷量徘徊在“死亡”的邊緣線上，等待它們的或許是毫無聲息的靜默退出，又或許是被“新力軍”無情頂替。近日，美國雜志《人車志》(Car and Driver)盤點了十款將在2017年面臨停產的車型，這些無力再“撐過”一年的車型停產的理由也各不相同。
寶馬Z4
寶馬的第一款時尚跑車是Z3，直到2002年，更新到Z4。而現售的這一代寶馬Z4于2009年推出，按照一般德系車型的換代周期，Z4也到了該退出歷史舞臺的年齡。作為豪華品牌的入門雙座小跑，Z4的競爭對手包括奔馳SLC、奧迪TT等。但最近幾年，跑車市場依舊嚴峻，Z4的銷量平淡，這也是為什么Z4將“讓路”給由豐田和寶馬聯合研發Z5。
凱迪拉克ELR
ELR是凱迪拉克第一款插電混動車型，基于雪佛蘭Volt打造。然而這款僅擁有低功率混合動了傳動系統的車型卻被標以“天價”——7.5萬美元，因此從這款車上市以來銷量就一蹶不振。在2016年的版本上，凱迪拉克做了最后一次努力，將價格下調了1萬美元，并且改善了控制單元，但這依舊不夠。今年年初，ELR在美國密歇根州底特律-漢姆川克“悄悄”停止了生產，而這家工廠還將繼續生產雪佛蘭Volt，凱迪拉克CT6，雪佛蘭impala以及邁銳寶。
克萊斯勒200
2015年，最新款的克萊斯勒200上市銷售剛剛滿一年時間，但銷量數字并不好看，只有17.8萬輛。在同一時期，本田雅閣幾乎是克萊斯勒200銷量的兩倍。不僅如此，克萊斯勒200還因為變速器故障被迫召回，最終，經過FCA確認最遲將于2017年初終止克萊斯勒200轎車的生產，而FCA也將把生產重心轉移至卡車以及SUV車型。
克萊斯勒Town&Country
克萊斯勒Town&Country將會被克拉斯勒Pacifica MinIvan（早在1977年，克萊斯勒全新開發的一種小型廂式旅行車，提出了“MINIVAN”這個概念，意為廂式旅行車）所取代，相比于豐田與本田更為強勁的競爭選手，Town&Country這款老舊的車型似乎很難激起人們的惋惜之情。
路虎LR4
路虎LR4原名LR3，在美國以外的市場上被稱作“發現”（Discovery）。今年九月，隨著路虎最后一輛發現4(Discovery 4)的正式下線，路虎宣告經典的第四代發現車型正式停產。從1989年推出的第一代發現至今已經有27年，第四代車型LR4是一款運動型多功能車（SUV），采用了老式的車身與車架分離式結構，適用于極限越野。
本田CR-Z
自2010年發布2011版車型開始，本田混動CR-Z就始終難以找到愿意埋單的消費者。而本田停產CR-Z稱得上一次無奈的“妥協”，這款混動小鋼炮羸弱的動力性能即無法帶來駕駛樂趣，又不無帶來實際銷量。上市六年時間，混動CR-Z僅為本田貢獻了僅僅4萬輛的銷量。
現代Genesis Coupe
今年，現代將停產現款后驅運動轎跑車勞恩斯-酷派（海外命名為Genesis Coupe）車型。作為替代，現代將在2017年之后推出一款全新的雙門轎跑車，新車將直接加入現代的豪華品牌Genesis的產品線中。
林肯MKS
自2009年首次亮相至今，MKS算的上一款“老齡”車型，但在至今近7年的時間里，MKS的更新幅度卻不大，只增加了林肯“瀑布式”格柵設計以及一個更為強勁的動力系統：3.5L雙渦輪增壓V6發動機。與此同時，由于豪華程度與其高定價不匹配，MKS的銷量始終難以提振。據了解，林肯計劃將于明年停產旗下大型轎車林肯MKS，取代它的將是全新旗艦轎車—Continental。
勞斯萊斯Phantom（幻影）
現款的幻影為勞斯萊斯第七代產品，于2003年首發至今已經有接近13年的時間。今年年初，勞斯拉斯宣布，第七代幻影將于年底停產。這款勞斯萊斯汽車旗艦車型誕生于英格蘭腹地、配備有最先進的生產設備的古德伍德，而帕特農神廟式格柵，以及長后懸的設計都秉承了勞斯萊斯汽車的經典家族元素。
沃爾沃S80
（所有車型圖片均來自Car and Driver官方網站）
沃爾沃S80更新換代至今已經有接近十年的時間，這款沃爾沃旗下最大的轎車車型將走向聲明的終結。S80的競爭對手定位在了寶馬5系以及奔馳E級，但是與前兩者相比，S80的銷量始終難有起色。2015年，沃爾沃為S80新增了全新研發的Drive-E直列4缸雙增壓發動機，但依舊難以提振銷量，去年S80僅在美國售出1887輛。沃爾沃S80的“替代者”為沃爾沃使用全新平臺打造的S90車型。
