2022年新能源乘用車補貼退坡在即，特斯拉率先漲價。

根據2020年4月財政部等四部門發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車推廣應用財政補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。平安證券測算，符合補貼標準的新能源車所獲補貼將基于不同續航里程、不同動力類型，有2040元到5400元的降幅。

特斯拉率先漲價

11月24日，據特斯拉官方網站，特斯拉Model 3后輪驅動版定價由25.09萬元上漲至25.5652萬元；特斯拉Model Y后輪驅動版由27.6萬元上漲至28.0752萬元。兩款車型均漲價4752元，配置信息不變。

不過，漲價消息似乎并未影響消費者的購車熱情。

24日下午，澎湃新聞記者走訪了位于上海的兩家特斯拉門店，雖并非節假日，前來門店看車的顧客依舊為數不少。其中一家門店由于咨詢人數較多，還有幾位顧客在休息區排隊等候銷售人員接待。

一位門店銷售人員表示，本次漲價系2022年新能源汽車補貼下降造成。目前購買Model Y所享受的政府補貼為11088元，而此前則為15840元。

新能源補貼下降30%的政策將從2022年才開始執行，為何現在就體現在車價上？

這名銷售人員說道，由于車輛供不應求，現在下單的話，車輛將在2022年初進行交付，屆時才要開票、上牌，故只能按照新的標準享受補貼。“如果前面有顧客取消訂單，或者其它因素導致你可以在2021年提到車，那依舊是可以按照今天漲價前的價格購買。不過這得需要極好的運氣。”

“我們門店今天客流沒什么變化，我已經接待了十幾波顧客了。不少客戶其實根本不知道漲價的事情，看了滿意就付訂金了。你如果關注特斯拉每月的銷量就會知道，我們的顧客基本不會受到價格波動的影響的。”這名銷售人員表示。

在此之前，特斯拉2021年在中國市場至少已有過6次提價。就在上周五，Model 3后輪驅動版售價剛剛上調1.5萬元至25.09萬元，續航從原先的468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況），百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。也就是說，本月以來，Model 3漲價幅度已接近2萬元。

除本次漲價系政府補貼退坡造成，之前的幾番漲價均是跟隨原材料成本而波動。

新勢力是否會跟隨？

針對因補貼退坡而漲價一事，澎湃新聞記者咨詢了小鵬汽車、威馬汽車等新能源汽車門店，銷售人員均表示目前并未收到漲價通知。

對此，北方工業大學汽車創新中心研究員張翔對澎湃新聞表示，在國內市場，僅有特斯拉一家車企敢于直接漲價，這主要源于特斯拉極強的市場競爭力。一方面，特斯拉在超充站、儲能電池等基礎設施方面的建設超前，已形成較為完備的生態。另一方面，特斯拉作為國際品牌，相較于小鵬汽車等國內品牌，在品牌上還是更具吸引力。此外，CEO埃隆·馬斯克作為一個偶像級的企業家，也為特斯拉招徠一大批粉絲。

“但是別的車企，包括蔚來、小鵬等，應該是不敢直接漲價的。如果沒有像特斯拉這樣強大的品牌力，漲價是一種直接削弱車企市場競爭力的行為。”張翔認為，其它造車新勢力一定不會在已有車型上漲價，而是可能將成本轉嫁到下一代的新車型上。

一位代理過多個豪車品牌的汽車經銷商表示，不直接漲價并不意味著不漲價。他對澎湃新聞記者表示，“近幾年車廠利潤遠不如以前，包括新勢力在內，雖然能融資有錢燒，但也不能不管利潤。傳統燃油車都是通過減少促銷、強制裝潢等手段來變相漲價，新勢力其實也可以通過減少促銷，甚至減配、升級換代來變相漲價。不過，像特斯拉這樣直接漲價的，我覺得不會有。”

平安證券則分析認為，盡管補貼相對2021年將降低30%，但相比整車售價而言，補貼退坡的絕對金額并不大。另外隨著新能源汽車市場規模的擴大，單車成本有望逐步降低，有望抵減補貼退坡的負面影響。