10月25日，據《汽車新聞》（Automotive News）最新報道，韓國現代集團宣布將削減1000名高管10%的薪資，這是近七年以來現代集團首次進行大規模減薪。報道稱，這家韓國第二大經濟體正“陷”入嚴重的勞工沖突和市場份額下滑的困境。

據現代汽車位于首爾總部的發言人表示，削減薪資的范圍涉及到現代集團旗下51家公司高管，秉承自愿性原則，并由本月起開始施行。但就“現代集團預期通過削減高管薪資節約多少開支”以及“什么等級的高管將面臨影響”等問題，該發言人拒絕向媒體透露。

作為世界第五大汽車制造商，現代起亞汽車在今年整個汽車行業加速發展的大背景下，卻在其主要市場：中國和韓國遭遇市場份額嚴重“縮水”。

以中國為例，根據中國汽車工業協會的統計，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售473.5萬輛，大多數車企市場份額都在增長，但韓系車的市場份額卻由去年8.1%占比下滑至7.3%。

與多數車企依靠SUV車型掙得“盤滿缽滿”不同，現代汽車在華銷量仍以轎車車型為主力，據乘聯會最新統計數據顯示，現代轎車車型累計銷量均遭遇不同程度下滑：前九個月，朗動累計銷量17.3萬輛，同比下跌2.3%；名圖累計售出10.2萬輛沒銅幣下跌8.7%，瑞納從去年累計銷量13.9萬輛，同比跌去29.1%至9.9萬輛；而索納塔九在9月售出1446輛，同比下滑69.7%，前九個月累計售出2.8萬輛，同比跌39.5%。

不僅是市場份額的下滑，現代集團還經歷了嚴重的勞工沖突。

9月26日，據韓聯社（Yonhap News Agency）報道，韓國現代汽車生產線因工人罷工造成全線停產，涉及蔚山、牙山和全州工廠生產線，參與罷工的人數達到了5萬人，接近韓國現代工人總數的75%，成為自2004年以來，近12年內韓國現代汽車爆發的最大規模的罷工。而在中國，同樣在9月底，由于進口現代經銷商虧損嚴重，在幾經商談無效的情況下，全國30余家經銷商代表集體前往現代中國總部要求退網并補償損失。

10月初，現代汽車宣布，集團營銷本部長、副社長張元新接替李丙晧正式出任北京現代汽車有限公司總經理。這距離上一次現代更換在華合資車企“一把手”才一年的時間。

除了中國，據《汽車新聞》指出，現代的全球銷量還非常“依賴”新興市場包括俄羅斯與巴西，而由于新興市場經濟的不穩定性，也使得現代在其地區的銷量極易受到影響。

“雖然這次裁減的薪資并不算太多，但確實表明了目前現代汽車集團正在遭遇嚴重的困難。” 企業研究機構Chaebul.com的首席執行官Chung Sun-sup表示。

現代的困境更直接影響了整個韓國的經濟運行。10月25日（本周二），韓國央行表示由于三星電子與現代集團遭遇“重創”，導致制造業出口低迷，經濟增長有所放緩。據公布的數據顯示，韓國2016年第三季度經季節調整后的GDP增長率為0.7%，低于第二季度的0.8%。

“公司非常擔心明年的狀況?！痹跉v經“坎坷”之后，現代汽車的公司執行長直言不諱地向路透社（Reuters）表示。