近日，有消息稱，上汽大眾旗下的一代“神車”桑塔納即將停產(chǎn)，雖然傳聞尚未塵埃落定，但勾起了車友對于大眾曾經(jīng)在中國市場地位的討論。

除桑塔納外，一汽-大眾旗下的捷達，也是“神車”的代表之一。憑借捷達等車型的“神車”地位，一汽-大眾在國內(nèi)乘用車銷量排名榜上長期位居榜首。

不過，事情正在發(fā)生變化。

不久前，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）發(fā)布了10月乘用車零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計。一汽-大眾銷量同比下跌40.8%，降幅位列TOP15車企首位。從單一車型看，在新能源類別里，被一汽-大眾寄予厚望的ID系列在前40中均不見蹤影，且全系銷量之和還不及TOP10的單一車型。更糟糕的是，燃油車銷售數(shù)據(jù)同比也出現(xiàn)全面下滑。

銷量下滑的背后是一汽-大眾各車型應(yīng)接不暇的車主投訴，上市僅4個月的ID.6就已經(jīng)開始出現(xiàn)各種車機系統(tǒng)問題，探岳顆粒捕捉器堵塞問題即使在升級之后依然狀況頻出……曾經(jīng)只要掛上“VW”商標(biāo)，即有銷量口碑保證的日子似乎已經(jīng)一去不復(fù)返，一汽-大眾正在失去“大眾”。

受傷的消費者“用腳投票”

一汽-大眾與“維權(quán)”二字產(chǎn)生聯(lián)系始于多年前的DSG變速箱問題，歷經(jīng)車主們多年的堅持投訴和媒體的不斷報道，最終事件在原國家質(zhì)檢總局的介入下得以解決，大眾集團最終對涉及的DSG變速箱進行了召回。

此事尚未塵埃落定，速騰的“斷軸門”再次讓一汽-大眾占據(jù)車主維權(quán)的頭條，而此事也是歷時多年，最終以一汽-大眾的召回和“打補丁”收尾。

而今年，被車主維權(quán)的主角，依然是一汽-大眾，這一次問題頻發(fā)的是其又一“王牌”車型——探岳。在某第三方車主投訴平臺上，一汽-大眾探岳、邁騰、速騰位列近一年（2020年11月18日-2021年11月18日）投訴量排行榜的前三位，其中探岳以1968次遙遙領(lǐng)先。而探岳投訴中占比最高的，也是車輛最為核心的發(fā)動機相關(guān)部件。

第三方投訴平臺探岳車型投訴截圖

央廣網(wǎng)汽車頻道“汽車投訴站”欄目，也多次收到了一汽-大眾車主的投訴，反映的問題大多與其重要部件顆粒捕捉器堵塞有關(guān)。在車主的多方投訴之后，大眾終于有所行動，一汽-大眾汽車有限公司大眾品牌售后服務(wù)部推出了解決方案，對車輛進行軟硬件升級。

不過，從多位車主向“汽車投訴站”的反饋看，車主們的體驗并不好。有車主在體驗后告訴記者，有車主車輛升級后產(chǎn)生了其他問題，有的車主依然面臨顆粒捕捉器的堵塞問題。

雖然投訴維權(quán)不能讓一汽-大眾即刻解決問題，但受傷的消費者們正在“用腳投票”，根據(jù)最新的公開數(shù)據(jù)，探岳今年9月的月銷售量為2967輛，僅為巔峰期的十分之一，而其7月銷量僅為375輛，幾乎創(chuàng)下了大眾的銷售新低紀(jì)錄。曾經(jīng)排行榜上的?？?，也退出了榜單決賽圈。有人辯解，這是因為大眾汽車缺芯片，減產(chǎn)導(dǎo)致的。但是，銷量這么低真的只是因為缺芯片嗎？

折戟“新能源王者”之夢？

新能源領(lǐng)域，起跑落后的一汽-大眾追趕的腳步也顯得有些沉重。

2019法蘭克福車展期間，大眾公開亮相了大眾ID系列下首款純電動緊湊型SUV，新車后期被命名為ID.4。2020年11月，一汽-大眾攜ID.4 CROZZ首次亮相廣州車展，并在今年1月開啟預(yù)售。首次亮相時，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，“希望ID.能夠在中國市場成為新能源汽車首選品牌?！?/p>

今年6月，一汽-大眾另一款I(lǐng)D系列車型ID.6 CROZZ上市，并于7月首批交付。密集的上市節(jié)奏也可以看出一汽-大眾希望ID系列車型能夠改變其在新能源市場落后的決心，但消費者們給出的反饋顯然并不樂觀。

在10月新能源乘用車銷量排行上，一汽-大眾ID系列四款車銷量總和僅為5684輛，不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2，ID系列銷量最多的ID.6 CROZZ也只有1960輛，位列車型排行榜42位。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會，央廣網(wǎng)制表

大眾新能源的銷量不及預(yù)期，有業(yè)內(nèi)人士指出，曾經(jīng)品牌號召力極強的“VW”車標(biāo)，面對新生代新能源車的消費者顯然已經(jīng)“不香了”，他們需要的科技感和交互體驗，在大眾新能源車上得不到滿足。

與消費者需求的不適配只是一方面。事實上，ID系列上市雖然時間很短，但一汽-大眾近幾年頻發(fā)的維權(quán)事件已經(jīng)在這一車型上出現(xiàn)了苗頭。央廣網(wǎng)啄木鳥消費者投訴平臺就接到過ID.6 CROZZ的業(yè)主投訴，提車26天就出現(xiàn)空調(diào)故障、與電池包的連接線故障、電池故障。而在互聯(lián)網(wǎng)上，也可以發(fā)現(xiàn)多位車主投訴ID系列車型車機故障，車聯(lián)網(wǎng)失靈、黑屏、續(xù)航虛報等情況。

馮思翰此前在接受媒體采訪時，對ID系列車型今年銷量給出的預(yù)期是8-10萬輛，而如今的市場表現(xiàn)顯然與大眾預(yù)期相去甚遠。而且，一汽-大眾對新能源車銷量如此渴望的原因，遠不止為了擴大市場份額。

根據(jù)今年7月工信部等部門公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》，一汽-大眾以-1183342的平均燃料消耗量積分，以及-138832的新能源汽車積分雙雙排在“負分榜”榜首。

按照工信部等部門制定的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，車企需要對油耗負積分通過本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分，以及購買新能源汽車正積分等方法進行抵償。如果沒有按時抵償，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

顯然，一汽-大眾在這一問題上面臨著巨大的壓力，此前有媒體報道稱，一汽-大眾或以3000元/分的價格，向特斯拉等新能源車企購買積分。依靠交易回正終不是長久之計，一汽-大眾當(dāng)然希望借新能源車型銷量的提振，緩解“雙積分”政策帶來的壓力。

不過，以目前其新能源車銷售情況，距其積分回正還有很長的路要走。按照工信部今年2月發(fā)布的通知，“企業(yè)2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償?！?/p>

留給一汽-大眾的時間，不多了。