高鐵時代，城與城、城與村的距離更緊密地鏈接在一起，高鐵作為交通運輸領(lǐng)域的革新，深入城市和鄉(xiāng)村成為工業(yè)時代不可缺少的特色景觀。但新舊更替，部分老舊鐵路沿線車站面臨著被關(guān)停甚至被拆除的命運。

新的膠濟客線通車后，特別是隨著未來新的濟青高鐵的開通，“膠濟線”則會變的更加繁忙。可老的膠濟鐵路已經(jīng)慢慢地離開山東人的視線，作為一條超越百年的鐵路，承載著多少山東家庭的分分合合，記錄著多少山東家族的故事。

日前，山東建筑大學(xué)江海濤副教授、姜波副教授、歷史建筑遺產(chǎn)保護專家慕啟鵬等共同發(fā)起了一項針對膠濟鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)的田野調(diào)查項目，試圖為后期保護工作提供詳盡、全面的鋪墊。

老膠濟鐵路正慢慢退出歷史舞臺

1904年膠濟鐵路的開通，使山東內(nèi)陸與外部的世界經(jīng)濟融為一體。同時也打破了山東內(nèi)陸地區(qū)傳統(tǒng)的文化格局。將鐵路作為工業(yè)建筑遺產(chǎn)來加以界定和普查則是一個新的研究領(lǐng)域。

隨著時代的發(fā)展老膠濟鐵路雖然已經(jīng)慢慢地退出了歷史舞臺，但是一直以來圍繞膠濟鐵路所展開的有關(guān)歷史，社會和經(jīng)濟方面的研究卻從未停止。

據(jù)山東建筑大學(xué)歷史建筑遺產(chǎn)保護專家慕啟鵬介紹，近十幾年間以膠濟鐵路中青島、濟南、坊子和淄博這些重要站點開展了的一些建筑遺產(chǎn)方面的研究，但是這些研究雖然都對膠濟鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)所做的專門論述，但是仍有些不足之處。

“之前的調(diào)查都還只是停留在表面系統(tǒng)化論述，缺乏扎實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)積累和具有針對性的遺產(chǎn)價值評估。再者，上述研究基本上還是采用以點帶線的研究方法，并沒有展開全面系統(tǒng)的線性遺產(chǎn)田野調(diào)查”。

為老膠濟鐵路文物身份定名

山東建筑大學(xué)江海濤副教授、姜波副教授、慕啟鵬等共同發(fā)起的針對膠濟鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)“田野調(diào)查”，計劃利用2016、2017年兩年暑期時間，以小組分段的形式開展對膠濟鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)的田野調(diào)查。主要工作內(nèi)容是對沿線56處大小站點及其配套設(shè)備進行現(xiàn)狀普查。目的是摸清膠濟鐵路及其沿線的各類文物現(xiàn)狀，為他們的文物身份定名，為他們的價值給予肯定，為后期的保護工作做一個詳盡而全面的鋪墊。

在為期近十天的外業(yè)調(diào)研階段，每條線路都克服了各種不同的困難。青島段歷時八天分別調(diào)研了青島站、大港站、青島機務(wù)段、四方站、滄口站、女姑口站、城陽站和膠州站八處站點；濰坊段歷時六天，完成了對廿里堡站、一七三公里站、南流站、黃旗堡站、岞山站、坊子站六個站的田野調(diào)查；淄博段歷時五天分別完成了博山站、山頭站、八陡站、大昆侖站、淄川站、洪山站、周村站、王村站、馬尚站和南定站十座車站的田野調(diào)查，濟南段歷時五天分別完成了濟南站、北關(guān)站、黃臺站、郭店站、明水站、普集站六個站田野調(diào)查。其間完成了采訪記錄、調(diào)研表格初步填寫和無人機航拍等工作。

工業(yè)遺產(chǎn)保護尚處在初級階段

據(jù)慕啟鵬介紹，隨著調(diào)研的深入發(fā)現(xiàn)，高鐵客運的快速發(fā)展使得目前大部分的老膠濟線上的鐵路車站遺產(chǎn)都處在破敗，凋零，廢棄狀態(tài)，情況好一些的被列為文保單位，糟糕的則面臨隨時被拆除的危險。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，中國的工業(yè)遺產(chǎn)研究尚處于初級階段，大部分的研究還停留在田野調(diào)查，系統(tǒng)分類和價值評估這些基礎(chǔ)工作層面。在中國鐵路已有百年歷史，鐵路遺產(chǎn)研究與整體工業(yè)遺產(chǎn)研究卻一樣仍在起步階段。

在慕啟鵬看來，對膠濟鐵路展開系統(tǒng)性的田野調(diào)查并對其現(xiàn)存遺產(chǎn)進行價值評估的研究工作不僅迫在眉睫，而且也符合目前中國鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究工作的總趨勢。

（原題為《山東多名專家發(fā)起膠濟鐵路工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查 為沿線文物定名》）