隨著國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，帶動(dòng)著豪華車品牌也紛紛“投身”SUV細(xì)分市場(chǎng)的“懷抱”。而在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的入門級(jí)豪華SUV序列中，奧迪Q3、寶馬X1、以及路虎攬勝極光均有不俗表現(xiàn)。其中，奧迪Q3是目前這一領(lǐng)域的銷售冠軍。

近日，英國(guó)汽車雜志《What Car？》就針對(duì)寶馬X1，奧迪Q3以及路虎攬勝極光展開全方位對(duì)比試駕。作為同級(jí)別車型中的“翹楚”，誰會(huì)是入門豪華SUV中的最佳選擇？

動(dòng)力性能：

三款SUV車型動(dòng)力相近。然而，奧迪Q3的車身較寶馬X1和攬勝極光更輕，因此在加速測(cè)試中Q3明顯更快。在駕駛過程中，寶馬的自動(dòng)變速箱在低速行駛時(shí)輸出平順，但在加速過程中反應(yīng)過于靈敏。相反，雖然攬勝極光在大多數(shù)情境下均表現(xiàn)平穩(wěn)，但在啟動(dòng)加速時(shí)能感受到較長(zhǎng)時(shí)間的頓挫。

Q3和X1的車身相比于攬勝極光更為“矮小”，因此相對(duì)敏捷。換言之，兩款德國(guó)車駕駛起來更像是掀背轎車，而攬勝極光則感覺是全尺寸的4x4 SUV。不過，雖然攬勝極光身材更加“魁梧”，但方向盤控制轉(zhuǎn)向非常靈敏，尤其是在狹窄的鄉(xiāng)間小道，往往讓人感到緊張。而X1和Q3的方向盤更重，且寶馬表現(xiàn)出更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

在消費(fèi)者更為關(guān)注的駕駛舒適度比較上，奧迪Q3擁有毋庸置疑的優(yōu)勢(shì)。在坎坷路面，Q3比X1更為平穩(wěn)。而攬勝極光在舒適度上最差，當(dāng)行駛在稍微有些不平滑的路面上，你會(huì)感覺到頭部左右晃動(dòng)明顯，這一點(diǎn)在高速上也會(huì)表現(xiàn)出來，如果你需要花費(fèi)大量時(shí)間在高速上，那么Q3會(huì)成為更好的選擇。在噪音方面，X1在車內(nèi)降噪方面相對(duì)較差，令人難以忍受的噪音往往逼迫駕駛者不得不用“喊”的方式和乘員交流。

內(nèi)飾比拼

老款的寶馬X1在內(nèi)飾環(huán)節(jié)就做的非常不錯(cuò)，令人欣慰的是，新款也依舊延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)，而且在功能分類上做到的更為簡(jiǎn)潔明了。進(jìn)入駕駛室后，你能觸摸到的內(nèi)飾幾乎清一色采用了高質(zhì)量材料，與此同時(shí)，大部分按鍵和開關(guān)都顯得非常“牢固”。

奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然并不緊跟時(shí)尚潮流，但是在質(zhì)量方面毫不遜色于寶馬X1,內(nèi)部設(shè)施均采用高質(zhì)量的材料。而如果說你追求的是純粹的個(gè)性化風(fēng)格，攬勝極光的內(nèi)飾在三款車型中無疑最具特色，但是在設(shè)備及裝置的固定上，攬勝極光的處理方式有些令人失望。

總結(jié)來看，如果你傾向于一款功能使用的家庭用車，我們更加推薦寶馬X1。因?yàn)閄1是三款對(duì)比車型中唯一一款可選配滑動(dòng)座椅的車型（加配需195英鎊），這可以增大后排座椅的膝部空間。此外，我們?cè)囻{的X1還擁有可選配的（945英鎊）的全景天窗，且駕乘人員的頭部空間優(yōu)于對(duì)手。

在行李空間上，雖然寶馬X1,奧迪Q3和路虎攬勝極光的行李艙的寬和高相同，但是在長(zhǎng)度上，攬勝極光最短，寶馬最長(zhǎng)，這意味著寶馬X1的行李容量也屬于同級(jí)別最大。與此同時(shí)，你只需要按下開關(guān)，X1的后排座椅可以自動(dòng)折疊，方便裝卸行李。

價(jià)格環(huán)節(jié)：

在三款車型中，奧迪Q3的價(jià)格最低為34180英鎊，寶馬X1需要多出210英鎊，而攬勝極光則更貴，需要多出額外的825英鎊。雖然攬勝極光價(jià)格相對(duì)更高，但是與此同時(shí)當(dāng)你準(zhǔn)備賣出這款車時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車的保值率也更高。

Q3對(duì)于私人買家來說更加經(jīng)濟(jì)，但是Q3的實(shí)際油耗并不理想，百公里油耗接近5.66升。X1的油耗約為百公里5.50，而攬勝極光的真實(shí)油耗經(jīng)估算在百公里4.57L。這樣算下來，購(gòu)買攬勝極光在三年（或超過3.6萬英里）后，其實(shí)比X1更加經(jīng)濟(jì)。

而如果考慮公司購(gòu)車，情況會(huì)有所不同。由于奧迪Q3是三款車型中二氧化碳?xì)怏w排放最高的車型，因此可能面臨更高的征稅。在英國(guó)，三款車使用三年后，攬勝極光和X1能夠分別比Q3省出530英鎊以及600英鎊。

不可否認(rèn)，即便有諸多小缺陷，老款寶馬X1就有著不俗的銷量成績(jī)。而隨著新款的到來，雖然在價(jià)格上有所上揚(yáng)，但相信仍會(huì)吸引很多消費(fèi)者。總體來說，在小型SUV序列中，新版X1明顯更為寬敞和實(shí)用，與此同時(shí)，豪華內(nèi)飾和豐富的配置包括Sat Nav導(dǎo)航系統(tǒng)以及加熱座椅更加”錦上添花“。但X1也并非完美無缺，在我們的測(cè)試中，傳遞到試駕車的路噪過于明顯。奧迪Q3緊隨X1以后，排名第二，其擁有絕佳的駕駛舒適度，但在配置上奧迪顯得有些“吝嗇”。最后則為路虎極光攬勝，相比于前面兩款車，攬勝的駕駛感和內(nèi)部空間都有些令人失望。