據(jù)媒體披露，已經(jīng)67歲的中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖退休，其職務由交通運輸部副部長、國家鐵路局局長陸東福接任。

對于中國鐵路而言，盛光祖是跨時代的。他是最后一任鐵道部部長，也是第一任中國鐵路總公司法定代表人、總經(jīng)理。

盛光祖等新領(lǐng)導班子成員在中國鐵路總公司牌前合影。

他在劉志軍落馬后從海關(guān)總署被調(diào)任鐵道部緊急“救火”，卻在上任5個月后迎來了“7·23甬溫線特重鐵路事故”。之后的很長一段時間，他都在“肅清劉志軍影響”，整個鐵道部前后有大大小小十余人落馬。隨著這些人被公訴、宣判，和中國鐵總的成立，相關(guān)工作才開始加快進度。

從其2011年回歸鐵路工作至今，中國高鐵已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。實名制、手機APP購票、驗證碼、自主定價、高鐵提速……或者因高鐵和普通人生活太過密切，每一次調(diào)整都伴隨著社會的高度關(guān)注，自然也少不了網(wǎng)上潮水般的評論和吐槽，盛光祖對這些熱點問題多有回應，特別是在“兩會”上，不過需要記者“跟得緊一點”，且避免“擋駕”的人的干擾。

政知圈作為“兩會”上的“常駐選手”，自然也沒有錯過盛光祖的這些回應，他都說了什么？重點被圍堵的他表現(xiàn)得還好么？

火車票實名制

2011年“兩會”召開時，盛光祖履新還不足一個月，但是沒有任何意外，他特殊的身份幾乎吸引了所有的媒體，場面混亂下，記者們甚至差點拽下了他的外套。

當年，他在安徽代表團一散會就被記者們團團圍住，即便盛光祖再三表示馬上有活動不便接受采訪，但仍然沒有逃過記者的追問，從座位到會場外短短二三十米的距離足足走了十多分鐘。

也是在這年，他首次對火車票實名制和網(wǎng)絡(luò)購票做出回應。他稱，火車票實名制將首先在高速列車上實行，然后爭取盡快向其他客車推廣，同時年內(nèi)鐵路將全面實施網(wǎng)絡(luò)訂票。

這個回應最終付諸實現(xiàn)：2011年6月1日，動車組開始實行火車票實名制。2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制。而從2012年5月10日起，實名制火車票如果丟失可以掛失補辦。

在2012年的“兩會”，他表示實名制對于打擊倒票“還是有一定的效果”。

撤銷鐵道部

2013年3月10日，國家公布了多個部委合并或撤銷的消息，包括鐵道部。11日就是人代會第三次全體會議，各路部長都是媒體的圍堵對象。

當日上午8點40分左右，盛光祖被記者拉到了采訪區(qū)，政知圈當時幾乎靠喊搶著問出第一個問題：“您作為末任鐵道部部長，有沒有感到遺憾？”盛光祖沒猶豫地就答道：“我當不當鐵道部部長沒有關(guān)系，關(guān)鍵是中國鐵路要更好發(fā)展……”同時他表示會服從國家需要，服從組織安排。

2013年，盛光祖被記者圍堵。

上午11點多散會后，盛光祖再次出現(xiàn)在北大廳。他被蜂擁的記者們逼到了墻角，無路可退，最后不得不由工作人員出面才解了圍，在一刻不停的閃光燈照射下緩緩挪動，離開大會堂。

而在一年前的“兩會”上，對于記者獲得的中國工程院正在研究將鐵道部并入大交通部的消息，他表示沒有聽說。

搶票軟件

在推出網(wǎng)絡(luò)購票后，各類搶票軟件也應運而生，這讓很多旅客非常氣憤，認為侵害了自己公平購票的權(quán)利，而鐵路部門毫無作為。對此，盛光祖連續(xù)3年都有回應。

2014年，他稱搶票軟件搶的是廣大旅客的票，如果大家都按照好的秩序排隊購票，票那么多，還是能夠很好地買到。到了2015年，他正面表態(tài)認為搶票軟件是不對的，對于公平買票不利，希望網(wǎng)絡(luò)購票的秩序能好些。到了今年，對于鐵路部門是否會考慮運用法律手段遏制搶票軟件時，盛光祖稱鐵路部門一直對搶票軟件實施各種各樣的調(diào)整和控制，今年將會大有好轉(zhuǎn)。同時喊話相關(guān)網(wǎng)絡(luò)公司，希望不要做這些軟件了，這種做法不合適。

2016年全國“兩會”，盛光祖被記者圍堵。

也是在2016年春運時，12306購票軟件的驗證碼引發(fā)了網(wǎng)友們的瘋狂吐槽，因為驗證碼太“燒腦”，經(jīng)常選不對，影響購票。盛光祖直接回應，“12306購票體驗不錯，我們在不斷改進中。”對于何時高鐵會開通Wifi，他表示，正在抓緊。

高鐵提速

盛光祖一上任，就將高鐵的速度從350公里/小時降至300公里/小時，隨著人們對高鐵依賴程度的增加，希望高鐵提速的聲音也越來越多。他對此陸續(xù)有簡短的回應，比如2014年表示高鐵還處于初期運行階段，初期速度就是300公里/小時和200公里/小時。2015年表示，300公里/小時是目前比較好的速度，不會出現(xiàn)600公里時速的高鐵。

盛光祖乘京滬高速鐵路試驗列車。

直到今年，他才比較詳細地解釋了為什么要維持在300公里左右的時速上。“目前中國的高鐵運行時速300公里，最高時速310公里，這個速度是符合中國國情的，也是效益比較好的。”盛光祖說，無論從技術(shù)上還是從裝備管理上，350公里的時速都沒問題，但是提高后，成本要增加三分之一，而且因為一條線路上速度不能差距過大，現(xiàn)行還有250公里時速的高鐵，如果差距過大，列車對數(shù)就會減少。

票價市場化

在高鐵進入人們生活伊始，不少人就對大幅提高的車票望而卻步，盼望高鐵票價能像機票一樣打折成了人們多年的愿望，也是每年“兩會”上必問的熱點。

盛光祖2011年表示，運輸企業(yè)根據(jù)鐵路建設(shè)和運輸成本，按照價格法的規(guī)定來制定票價，現(xiàn)在是試行價，以后會更加完善。可到了2014年，他表示客運的票價改革方案還沒有研究。2015年，他稱鐵路票價應該實行市場化，目前高鐵票價主管部門正在根據(jù)市場化的要求，不斷調(diào)整和完善鐵路票價改革。

被記者圍堵的盛光祖。

或者因今年年初發(fā)改委公布了高鐵票價實行企業(yè)自主定價，所以“兩會”上他比較詳細地回應了價格問題。他稱有了定價權(quán)后會更加嚴格地管理，現(xiàn)在沒有大規(guī)模高鐵調(diào)價的安排，當然也不會允許擅自亂漲價。關(guān)于站票是否考慮半價，他表示，站票是節(jié)假日期間坐票緊張，為了旅客能夠回家，征得旅客同意后出售的。對鐵路部門來說，站票的服務和成本跟坐票是一樣的。希望將來鐵路發(fā)展了，站票越來越少。（原題為《面孔 | 末任部長、首任總經(jīng)理盛光祖結(jié)束“超期服役”》）