隨著中國市場消費的不斷升級，豪車越來越多的受人追捧。據國家信息中心最新數據，我國豪車銷量占乘用車總體比例已經搞到10.3%，且這一數字在不斷增加，豪車市場擴張迅猛。

對于購買豪車的車主而言，價格不是他們考慮的關鍵因素，車輛性能才是他們追求的極致。英國最大的汽車媒體之一的《Auto Express》近日就保時捷911和本田NSX進行了比較測評，看看這兩款售價不菲的超級豪華跑車，到底孰優孰劣？

從本田立志推出以NSX為標桿的超豪華車到現在，已有25年光景。在本田采用了保時捷911的渦輪發動以后，兩者之間的“高手之爭”一直存在。NSX在設計上取長于法拉利和保時捷，流暢的中置引擎融合了激越的速度和絕好的操控，似乎使其處于沒有對手的狀態。

只是，盡管擁有一流配置，本田并沒有成功吸引買家們從成熟的歐洲品牌轉向日系品牌。正是基于此，第一代NSX的最后一輛車于2005年出廠后宣告“收官”。

本田并未就此罷休，“沉默”了十年之后，第二代NSX再次作為超跑皇冠車型卷土重來。第二代NSX使用了高科技混合動力裝置和輕量化材料建造，各方面性能優于它的前輩。

然而競爭沒有停止，同級別最先進車型之一的保時捷911，除了搭載渦輪動力，還加入了更高的性能譬如四輪驅動、四輪操控、雙渦輪和積極的空氣動力，具有出色的性能和日常實用性。

兩款車都使用了特色的六缸發動機，以及一副渦輪增壓器，保時捷更傾向于傳統的內燃機，本田推出的NSX V6則在前驅以及變速箱引擎之間搭載了雙電機。令人驚訝的是保時捷純汽油的輸出充分傳動了扭力。

在空氣動力方面，本田采用了“徹底進氣管理”系統，大量的空氣被導入車身，帶走熱量。相反的，911采用的是外延式車前部和車后方空氣導流設計。

盡管豪車購買者并不在意車輛的多功能性，但是NSX狹小的110升后備箱，還是令人頗感失望。保時捷911的實際空間則寬敞得多，2+2（后排可拆卸）的座椅設計使其車內空間感上佳。

總體而言，911在性能上還是優于本田NSX。雖然911在視覺感上似乎不如NSX，但是其他方面足以完勝NSX。在豪車世界中，保時捷夠快、操控夠迅捷，在包容性上更強。因此，雖然保時捷沒有采用混動技術，仍然能夠在性能上超越它的對手。與此同時，為了能夠在豪車市場獲得更大的份額，保時捷也降價了2萬美元，從這一層面來說，保時捷是超跑中極具性價比的。

毫無疑問的是，新款的NSX也是輛優秀的超跑。它的混合動力系統傳達了令人驚訝的性能，同時，大膽的外觀突破令其與競爭對手有截然不同之感。然而，美中不足的是，車內缺乏保時捷的空間實用性，配置中的一些部件令其不值這個價位。更高的使用成本也使得本田車型在超跑競爭中被排在了第二位。

注：文中所有圖片均來自于《Auto Express》

評測機構背景：

《Auto Express》 是全球最大汽車媒體Auto Build的姊妹期刊，隸屬德國Axel Springer 集團旗下，包含了新聞、試駕、專業測試、長期測試、專欄等。在英國國內頗具影響力，訂閱量很大，是英國最為重要的汽車雜志之一。