10月5日，由中國鐵建和中國中鐵兩家央企承建的首條在海外采用全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代鐵路——亞吉鐵路，在埃塞俄比亞拉布車站舉行了通車儀式，標志著這條西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，終點位于東非最大的現代化港口之一吉布提港的鐵路正式投入運營。

資料顯示，亞吉鐵路項目是埃塞全國性的重點工程之一，鐵路全長約760公里，項目全線采用中國二級電氣化鐵路標準，設計時速120公里，共分布45個車站，總投資約40億美元（合人民幣267億元）。

該鐵路建成后，將對東非乃至整個非洲的縱深發展帶來拉動作用。項目建成通車后，將成為埃塞俄比亞乃至東非腹地物資出口、交通運輸的主要通道，極大地改善埃塞俄比亞、吉布提兩國的交通基礎設施現狀和物流貿易效率，并將輻射周邊國家和非洲內陸地區，因此也被非洲媒體譽為“非洲經濟發展新引擎”。

更值得關注的是，該鐵路項目對中國鐵路未來出海的示范作用明顯，尤其是其開創的“亞吉模式”，或將成為日后中國承建海外鐵路的標準模式。

首先，亞吉鐵路是從投融資到運營的全產業鏈跨國電氣化鐵路項目，是中國海外第一個集投融資、設計、施工（土建、軌道、電氣化、通訊信號）、主要裝備材料、監理、機車、運營為一體的全產業鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目，全部使用中國標準，對中國鐵路標準走出去有著重要的示范意義。

而這種示范意義已經引起周邊國家的注意，中國鐵建一位管理層人士對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示，通過項目的建設，當地對中國技術標準有了直觀及系統的認識，兩國政府特別是埃塞俄比亞政府均有意以中國標準為基礎，制定本國鐵路技術規范，用于指導后續鐵路項目實施。不僅如此，本項目主體工程完工后，南蘇丹、加納、烏干達、盧旺達等國的代表紛紛來考察，對中國標準表示了濃厚的興趣，表示希望能將中國標準的鐵路引進自己國家。

除了修建鐵路，2015年8月，中國中鐵與中國鐵建組成聯營體參與了該鐵路的運營管理招標，并成功獲得亞吉鐵路未來6年的運營權。由此，中國鐵路“走出去”實現了從初期的設備供貨和施工建設，向設計引領、技術帶動、運營維護的全產業鏈輸出的轉變。

中國鐵建中土集團總經理助理兼埃塞公司總經理李吾良對此表示，以往中國企業在非洲修建的鐵路，常常呈現出建設與運營脫節的狀況，中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”后，往往交由當地政府或別國企業運營，一旦后續運營或維護出現問題，他們就會指責中國企業建設的工程有“質量問題”，這樣會降低非洲國家政府發展鐵路的信心和意愿，亞吉鐵路由中國承建企業負責運營，則能夠有效避免“交鑰匙”后的問題。

事實上，除了鐵路方面建設，雙方更深層次的合作所帶來的示范效應為中國企業在海外修建工程提供了一個較好樣本，由修建亞吉鐵路而延伸出來的“亞吉模式”，或將成為未來中國企業承建海外項目一個重要模式。

這一系列的深層次合作包括了，如在承建公司之一的中土公司積極推動下，中國招商局成功入股吉布提港務局，并建設多哈雷多功能港，將該港口打造成區域航運中心；中土公司進一步為吉布提的發展提供支持，計劃將吉布提老火車站地區改造成商業區，以開發當地商業房地產；中土公司還計劃在距離南邊的機場4. 5公里，火車站6公里地方，擬將其開發成集會議、辦公、健身、SOHO為一體的綜合地產，該地日后將成為吉布提海岸線上的地標性建筑；此外，中土公司同時在埃塞俄比亞合多個公司簽訂建設工業園的合作協議，像埃塞俄比亞南部阿瓦薩工業園項目已竣工，這是埃塞俄比亞首個由中國企業設計、建造的現代化輕工業紡織園區，此外正在建設還有孔博查工業園、阿達瑪工業園、德雷達瓦工業園等。

中國鐵建上述管理層人士稱，亞吉鐵路從單純修建鐵路到實現了“1＋N”就地滾動發展。

1就是指鐵路，N就是在鐵路項目本身帶動下，深度參與到當地的經濟建設中，N就包括了鐵路運營、投資（如吉布提鐵路股權占比10％）、房地產開發、土地整理改造（如火車站改造、填海）、物流、工業園、廠房（如鋼結構廠）、設計咨詢、工業礦業、國際貿易、酒店旅游等。

該人士對澎湃新聞表示，非洲一些國家工業化程度很低，“我們可以在資金、技術、經驗上給他們提供很多資源，這對當地經濟的發展起到至關重要的作用，當然這對我們企業來說也是一個很好的新興市場，值得我們培育，總的來說，這是一個互利共贏的局面?！?/p>

國家發展和改革委員會主任徐紹史作為國家主席習近平特使，和埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆，吉布提總統蓋萊，中國鐵建董事長孟鳳朝，以及中國中鐵董事長李長進等，出席了當天的通車儀式。