對于大多數消費者來說，平時對“C-NCAP”這個名稱接觸并不多。

事實上，C-NCAP作為一個碰撞安全測評體系，在過去15年里，一直致力于讓中國汽車安全從追趕到接軌甚至超越國際主流水準的水平。

從2006年誕生至今，C-NCAP是中國汽車產業蓬勃發展的必然產物。

2006年8月29日下午15時，伴隨著中汽中心碰撞試驗室內的一聲巨響，一輛東風日產騏達以50km/h的速度撞在了剛性壁障上。這標志著中國新車安全評價規程的第一個碰撞試驗完成，中國也由此成為全球第六個建立NCAP體系的國家。

在那個中國汽車蠻荒生長的年代，中國自主品牌汽車曾因安全性能方面的表現而折戟海外，飽受差評。同時，因為技術標準的代差，一些國外的車型來到中國，存在減配置、降成本的情況，對駕乘人員的生命安全造成了風險，對中國消費者也并不公平。

此時中國的“NCAP”測評體系呼之欲出。

在隸屬于國務院國資委的中央企業中汽中心的決定下，C-NCAP項目籌備組于2005年正式成立，通過吸收汽車工業發達國家的經驗，借鑒歐洲、美國和日本的NCAP，形成屬于中國人自己的C-NCAP（中國新車評價規程）。

它的誕生，為所有在中國銷售的汽車產品提出了一個基準線，讓這個野蠻生長的行業第一次有了統一的標準。

15年來，C-NCAP已經歷了5次改版，保持著“3年一小改，6年一大改”體系更新節奏。先后從市場上購買了500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業產品，測評成績的“五星”比率不斷提升。中國自主品牌與合資品牌的車型安全防護能力差距在快速縮小，在國際汽車市場競爭中也獲得了更大的發展空間。

據介紹，C-NCAP的每次改版升級，始終遵循三個原則：一是繼承，新舊版本保持總體框架不變；二是創新發展，緊跟汽車安全技術新技術，結合中國用車場景；三是國際協調，加強與全球NCAP組織溝通，盡可能協調彼此步調。

同時，作為中國汽車對外的重要窗口，C-NCAP在國際化上做出努力。除了從2012年加入Global NCAP，C-NCAP還先后成為ASEAN NCAP和Euro NCAP的認可試驗室，成為中國境內唯一能夠為國內企業獲得ASEAN NCAP和Euro NCAP的評價提供服務的試驗室。

在10月26日中汽中心C-NCAP十五周年活動上，一汽紅旗“連環追尾”演示試驗和高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗相繼舉行。前者是全球首次公開進行的雙車高速追尾試驗，此舉不僅是碰撞試驗能力的高難度挑戰，也是面向復雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP經過十五年的發展創新，已經成為全球最為先進的機構之一，隨著中國汽車產業全球影響力的提升，它將在未來扮演更為重要的角色?！?/p>

據悉，15年來，C-NCAP已測試車型中駕駛員側安全帶提醒的配置率從62．5％提升到100％；側面氣囊及頭部氣簾配置率從29．5％提升到76％；自C-NCAP評價規程2009年版引入，ISOFIX配置率從70．2％提升到100％，ESC配置率從42％提升到接近100％……

伴隨中國汽車工業安全水平的提高，中國汽車企業國際競爭力也在持續提升，品牌國際影響力不斷增強。根據中國汽車工業協會的數據分析顯示，2021年前三季度，中國汽車商品進出口總額超過1500億美元，同比增長46.1%。其中汽車商品出口金額超過794億美元，同比增長59.5%。

未來，中汽中心C-NCAP將攜手行業企業，共同打造汽車安全技術發展新生態，一方面向公眾普及正確的安全用車習慣，倡導和諧安全的交通理念，另一方面引導汽車安全技術高質量可持續發展。