央視新聞消息，9月27日上午，港珠澳大橋管理局正式宣布大橋主體工程全線貫通。大橋主體橋面貫通后，港珠澳大橋工程將全面進入島隧工程項目的最后施工階段。大橋主體部分則全面進入橋面鋪裝階段。

港珠澳大橋于2009年12月15日開工建設，工程總長55公里，集橋、島、隧為一體，設計速度為100公里/小時；綜合考慮通航需求和航空限高，是世界上最長的跨海大橋。大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。

其主體工程由穿越伶仃西航道和銅鼓航道的6.7公里海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁組成，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。堪稱世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

大橋主體橋面總鋪裝面積達70萬平方米，相當于98個標準足球場。設計能抗16級臺風也能抗8級地震，還能抗30萬噸巨輪撞擊。同時它還是世界上設計壽命最長的大橋，達到120年。

考慮到橋面每一點溫度的變化、每一次汽車的碾壓、剎車等，都會造成橋面板伸縮和位移。因此，在港珠澳大橋主橋橋面板之間，共設有79道0.32米到1.76米不等的伸縮縫。

整個海上橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達42.5萬噸，足以建造9個“鳥巢”（按鳥巢外部鋼結構用鋼4.2萬噸計算）或60座埃菲爾鐵塔。

同為港珠澳大橋主體工程一部分的島隧工程正在加緊推進，隧道設計在海底40多米深處鋪設雙向6車道，由33節沉管對接而成，每一節重達8萬噸，相當于一艘大型航空母艦的重量。目前已建成超過總長的80%，預計E33節沉管將于10月份安裝。

預計2017年年底，港珠澳大橋建成通車后，珠海至香港的交通時間將由現在的水路1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接！同時西端接京港澳高速公路，和國家高速網并網，東面香港側通過大嶼山公路連接香港地區路網。