9月21日，英國《金融時報》關于蘋果公司擬以10至15億英鎊收購邁凱倫的報道在全球范圍內(nèi)“不脛而走”。然而，該消息很快被邁凱倫否認，至此，一場跨界“盛世聯(lián)姻”似乎還不到24個小時就宣告破滅。

一邊是野心勃勃想造出“未來”汽車的IT巨頭，另一邊是世界頂級超跑制作公司，兩者的結合被不少媒體猜測為蘋果想借由邁凱倫打造出史上性能最強悍的“超級汽車”。

然而，美國權威汽車雜志《Road&Track》（《道路和跑道》）的最新報道卻指出，即便蘋果真的試圖收購邁凱倫也并非因為超跑“誘惑”，而是暗地里盯上了邁凱倫應用技術公司（McLaren Applied Technology)強大的技術、工程實力以及專利組合。

邁凱倫最為人熟知的還是其的賽道光輝史，作為一級方程式（F1）車壇的老牌強隊，它是F1中最為成功的車隊之一，法拉利車隊的主要競爭對手。與此同時，邁凱倫也是超跑的制作公司。

但這其實僅僅是龐大邁凱倫“帝國”的一小塊版圖。母公司邁凱倫技術集團目前是英國第三大連鎖經(jīng)濟體，該集團旗下業(yè)務包括了邁凱倫汽車有限公司（負責制造道路行駛用車），邁凱倫電子系統(tǒng)公司、邁凱倫市場營銷公司、邁凱倫應用技術公司，Lydden賽場公司，甚至還包括了絕對美味(Absolute Taste)餐飲公司（為邁凱倫VIP們提供餐飲，邁凱倫技術集團董事長羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)擁有其55％的股份）。

其中，與其他子公司不同，由羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)在2004年成立的邁凱倫應用技術公司的地位尤為重要，其主要聚焦在汽車專利應用以及負責邁凱倫汽車工程技術咨詢。簡言之，這家獨立子公司決定了邁凱倫汽車的革命性設計和生產(chǎn)技術走向。

不僅如此，在“賽道”之外的領域，這家以數(shù)據(jù)分析“先行”的技術公司，還為非汽車制造商帶來過革命性創(chuàng)新。例如，2015年曾有一篇媒體報道詳細介紹了邁凱倫應用技術公司如何幫助英國制藥巨頭葛蘭素史克（GSK）改造制作流程和設備，將葛蘭素史克牙膏生產(chǎn)線之間的轉(zhuǎn)換時間從39分鐘降到了15分鐘，當即增加了2000萬的產(chǎn)品增量；而與自行車制造商Specialize的合作中，邁凱倫應用技術公司憑借對F1賽車的技術掌握以及數(shù)據(jù)搜集能力，對自行車結構進行精簡改進，在同等硬度條件下，降低了20％的重量，使這款自行車獲得當年的冠軍。

為此，《Road&Track》表示，對于蘋果來說，即便真的對邁凱倫感興趣，“野心”也絕非是合作制造超跑，因為邁凱倫汽車2017年的全年生產(chǎn)目標也僅僅只有4000輛，不可能為蘋果帶來一款大規(guī)模量產(chǎn)的主流車型。而更合理的推測是，蘋果想和邁凱倫應用技術公司這樣一個有著與不同領域廣泛合作經(jīng)驗以及強大數(shù)據(jù)分析，工程能力的“伙伴”展開全面深入的合作。這一合作可能將不局限于汽車，而是關乎蘋果生產(chǎn)的所有產(chǎn)品。

截至目前，邁凱倫否認了與蘋果公司合作，稱“邁凱倫沒有與蘋果就任何潛在投資進行討論。”而蘋果方面則不予置評。

前不久，澎湃新聞曾在《iPhone7已搶瘋！但蘋果汽車能否“問世”卻懸了》報道中指出，蘋果剛剛對公司的汽車部門進行裁員，裁掉了數(shù)十名員工，而隨著蘋果造車”Titan”計劃迎來了新的“掌門人”，蘋果很可能不再把重心放在電動車整車制造，而是轉(zhuǎn)而致力于研發(fā)支持無人駕駛技術的系統(tǒng)。這似乎也意味著蘋果與邁凱倫合作更多是為了尋找來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術支持，但造超跑的可能性較低。

此外，值得注意的是，在《金融時報》的報道里曾引用了三位不具名的信源，其表示蘋果對于邁凱倫公司的技術工程以及專利非常感興趣，如果蘋果真的想要進軍汽車產(chǎn)業(yè)——不論是無人駕駛技術，零排放技術或者是其他領域，沒有比邁凱倫更合適的合作伙伴。“只是，不要期待蘋果汽車會擁有邁凱倫P1的性能等級，這幾乎是不可能的。”