中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，8月份，我國汽車銷售207.10萬輛，環(huán)比增長11.83%，同比增長24.22%，同比增速創(chuàng)2013年1月以來最高值。

然而，不是每一個細分市場都為同比近25%的增速中做出了貢獻。

據全國乘用車聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數據顯示，8月份，小型低級車市場進一步萎縮，其中，A0級車市場前十名車型銷量占據了81.9%的份額。中高級車市場情況也不算好，有媒體統(tǒng)計，7、8兩月，中高級車市場份額占比僅為6.3%。多款車型或因產品面臨生命周期末期，或因產品本身市場歡迎度不高而銷量大跌。其中，北京現(xiàn)代索納塔、東風雪鐵龍C5、奔騰B70等車型排行跌幅榜前幾。索納塔8月銷量不足千輛，僅為948輛，同比大跌88.6%，前8月銷量也中有2.5萬輛，跌幅超過三成。東風雪鐵龍主力車型C5由于升級換代車型C6的上市，導致產品邊緣化，8月銷量僅為303輛，暴跌八成，前8月累計銷量3500余輛，下跌了76.7%。一汽旗下的自主品牌奔騰上月更是只賣出了289輛。

和低級車和中高級車形成鮮明反差的是中級車市場，8月份，中級市場份額隨著市場整體表現(xiàn)水漲船高，三年來第一次重回到40%以上，可以看出來，中國車市在8月淡季的不跌反降，中級車居功至偉。

只是，中級車合資和自主品牌之間的市場差距也在進一步拉大，40%的市場份額中，合資品牌的車型占比達到34%，自主品牌僅占6%。

其中，像捷達、新朗逸、全新英朗等車型8月單月銷量超過3萬輛，1-8月累計銷量均超過23萬輛，同比增幅喜人，單月銷量甚至趕超多款車型前8月累計銷量。除此之外，多家車企的中級車主力車型不孚眾望，東風日產旗下的軒逸、一汽大眾旗下的速騰、一汽豐田的卡羅拉、長安福特的福睿斯表現(xiàn)出色。單月銷量超過2.2萬輛，同比增幅在25%以上，前八月累計銷量大多在20萬輛以上，同比增幅均超三成。

有人歡喜就有人愁，也有不少車型拉了銷量飄紅的中級車市場的后腿。DS 4S、納智捷5、高爾夫GTI等多款車型銷量不過百余輛，和處于產品末期的車型相差無幾。

業(yè)內人士認為，中級車之所以市場份額上升，顯現(xiàn)出隨著中國車市的日趨成熟和消費者購買的日益理性，SUV熱度開始下降，部分消費者選擇購買價格相差無幾的中級車，尤其是品質略好的合資車企推出的車型。另一方面，中級車價格不斷下探，也成為了車市最為有力的競爭市場之一。