近日，據印度媒體報道，印度陸軍第50傘兵旅在所謂的“拉達克”地區東部舉行了成建制空降演習。

此次演習的空降區域位于海拔4200米以上氣溫低至-20℃且空氣稀薄的高原山地地區。印度空軍運輸航空兵部隊出動了多架次的美制C-130J和蘇制安-32戰術運輸機，從5個不同的基地將第50傘兵旅的作戰人員以及特種車輛、導彈分遣隊通過空降以及空運的方式，運抵預定地域，驗證了該旅的跨戰區機動快速反應能力。

高原空降的難度高于平原地區。

實戰中走出來的印度空降部隊

提到此次參加演習的印度陸軍第50傘兵旅，讀者們可能會感到比較陌生。其實，這個旅是目前印度陸軍名副其實的“精銳中的精銳”，無論是其組建歷史、歷次戰績，還是作戰實力，即便與歐美等軍事強國的空降部隊相比也毫不遜色。

印度陸軍第50傘兵旅的前身可以追溯到二戰期間。1940年，英國陸軍為了支援歐洲戰場，補充敦刻爾克大撤退的損失，決定在印度殖民地組建空降部隊，兵員從當地的廓爾喀人和印地人以及駐印的英軍部隊中選拔。1941年5月，第50傘兵旅組建完成，11月又組建了第44傘兵旅。這兩支部隊原本計劃被派遣到歐洲戰場作戰，但是在珍珠港事件之后，面對日軍的大舉入侵，成為了抗日前線的一支生力軍，表現出了頑強勇敢的戰斗作風。1944年，駐印英軍司令部將第50傘兵旅、第44傘兵旅以及獨立傘兵團等部隊進行整編，成立了第44空降師。

1947年，印巴分治后，第44空降師所屬部隊、裝備以及設施也被印巴雙方各自分割。獨立后的印度陸軍在原第44空降師部隊的基礎上，先后組建了第50傘兵旅和第51傘兵旅。第50傘兵旅成立初始就參與了1947年至1949年的第一次印巴戰爭，但是損失慘重。此后，第50傘兵旅還參加了1961年收復果阿地區的戰斗，為印度的統一做出了貢獻。在第三次印巴戰爭中，還是第50傘兵旅率先突入東巴基斯坦，達成了將東、西巴基斯坦徹底肢解的戰略目的。

印度空降部隊，其使用的的步槍是從以色列引進的TAR-21突擊步槍。

而第50傘兵旅真正的成名一戰還是1988年的“仙人掌”行動。當時，馬爾代夫國內發生武裝叛亂，罪魁禍首是一支以泰米爾猛虎組織成員為主的80人左右的雇傭軍。馬爾代夫總統莫蒙·阿卜杜勒·蓋亞姆隨即向鄰國以及美國求援。印度軍方在第一時間做出反應，第50傘兵旅一部奉命出擊，只用了不到12小時就奪回了馬爾代夫首都馬累的控制權，武裝分子有些被擊斃，有些被俘獲。經此一戰，印度實質上將馬爾代夫這個島國徹底納入到自己的管轄范圍之內，實際上掌控了整個印度洋的控制權。

目前，第50傘兵旅編制內下轄1個傘兵特種部隊營、2個常規傘兵營、1個空降炮兵野戰團以及其他直屬和后勤保障部隊。除了該旅，印度陸軍空降部隊還包括第51傘兵旅（編制與第50傘兵旅大致相同）以及第1、9、10、21等4支特種傘兵突擊隊。據推測，印度陸軍空降部隊總兵員規模應該接近萬人，是一支不可小覷的特種作戰力量。

此外，所有的空降部隊并不歸屬于印度陸軍六大軍區的任何一個司令部指揮，而是直接由印度陸軍總部直接管轄。因此，空降部隊對于印度陸軍來說不僅僅是一支快速反應部隊，更是在某種意義上承擔著戰役預備隊的角色。

印度從美國引進了C-130J戰術運輸機。

高原山地空降作戰有多難？

高原山地空降作戰要比低海拔平原地區的空降作戰難得多，要邁過幾道難關才能實現。

首先，高原山地空降作戰對于空投傘兵和裝備物資的運輸機性能要求很高，必須具備出色的高原適應性能。其中，除了實用升限要根據高原飛行要求有所提升之外，最為重要的就是航空發動機要具備足夠的動力裕度，保證在高原空氣稀薄的條件下也能夠正常飛行。

所以，印度在20世紀70年代就向當時的蘇聯安東諾夫設計局提出研發一款專門用于在海拔4000米以上高原地區執行飛行任務的中型戰術運輸機。于是，安東諾夫設計局在安-26的基礎上進行改進，換裝了單臺功率達3809千瓦的AI-20M渦槳發動機（功率幾乎是原安-26發動機的兩倍）。該機的高原飛行性能非常出色，曾經創造了載重5噸爬升至11230米的世界飛行高度紀錄。所以，該機總產量為330余架，其中將近半數出口到印度，成為很長一段時期內印軍在高原地區唯一可以執行任務的主力戰術運輸機。

后來，印度又在2008年與美國洛克希德·馬丁公司簽訂了采購新一代C-130J中型戰術運輸機的合同。目前，印度空軍共裝備有11架C-130J，該機以同樣出色的高原飛行性能以及更大的航程、載荷，大幅提升了印軍在高原地區的運輸能力。

此外，在高原地區進行重裝空投，投送大型裝備物資時，運輸機還要面臨非常關鍵的重心控制問題。重型裝備物資在機艙內的快速移動會造成運輸機重心的急速變化，需要發動機動力控制、飛機翼面氣動控制來進行平衡。而在高原空氣稀薄的條件下，氣動翼面的控制力和發動機的動力輸出本來就不足。所以，高原地區重裝空投對于運輸機飛控系統以及各子系統的性能，還有飛行員的飛行技術都提出了非常高的要求。

除了對于運輸機以及飛行員的要求，在高原地區空投人員和裝備物資時，由于高原本身就具有一定的海拔高度，那么運輸機實際進行空投時的高度已經相當于平原地區的高空了。比如，在海拔4000米左右的高原地區空投，運輸機為了保證人員以及物資的落地安全，在距離地面1000米高度飛行時，實際的海拔飛行高度已經達到5000米，幾乎是人員高空跳傘的極限高度。所以，傘兵在高原地區進行空降作戰，對于人員自身的身體素質以及傘降裝備的要求也很高。

除了C-130J運輸機，印度還從美國引進了11架C-17大型運輸機，戰略運輸能力進一步提升。

另外，高原地區空氣稀薄，開傘后人員以及裝備物資的下落速度實際上要比平原低海拔地區更快。以1000米高度空投為例，實際上折合到平原低海拔地區只相當于600米，而人員傘降的最小安全高度一般為300～500米。再加上高原地區高空風速較大，山地環境下風向也多變，所以在這樣的地形地貌下進行傘降，幾乎也可以用“在刀尖上跳舞”來形容。

尤其是通過此次空降演習的視頻，我們可以看到印度陸軍第50傘兵旅官兵的降落區選在兩條山脈之間的谷地，而且是在幾乎沒有地面引導的情況下實施成建制的空降空投，更是體現出其出色的戰術素養和組織能力。

印度空降部隊有何優勢與弱點？

綜合來看，目前印度陸軍這支規模近萬人的空降部隊雖有一些戰術優勢，但也有一時難以彌補的致命弱點。

首先，從優勢上講，印度陸軍空降部隊具有豐富的實戰經驗。正如上文所述，印度陸軍空降部隊從組建完成即投入到第一次印巴戰爭中。此后，印度陸軍空降部隊基本上參加了歷次印巴戰爭以及其他軍事行動，尤其是在打擊斯里蘭卡泰米爾猛虎組織的行動中，印度陸軍空降部隊擔負著非常關鍵的遠程突襲任務。在這些作戰行動中，印度陸軍空降部隊既有成功戰例，也有不少慘痛教訓。不過，無論是成與敗，都為印度陸軍空降部隊積累了大量有價值的現代空降作戰經驗，并且造就了這支部隊堅韌無畏的戰斗作風。

安-32運輸機是印度高原空運和空降作戰的主力。

其次，印度陸軍空降部隊也非常善于學習和交流。早在1992年，印度陸軍空降部隊就從美軍那里學到了當時最先進的高跳高開（HAHO）和高跳低開（HALO）空降戰術。再加上此后印度陸軍空降部隊在高原山地地區的長期作戰實踐，使得該部隊成為目前世界上高原山地地區空降作戰經驗最多、技術最好的部隊之一。如今，連曾經教授印軍跳傘技術的美軍也不得不成為印度陸軍空降部隊的“學生”，與后者一起通過聯合演習來磨練自己的空降部隊。

再者，印度陸軍空降部隊能夠得到印度空軍強大的空中運輸部隊的支持。目前，印度空軍擁有一支超過240架的龐大運輸機群，無論是從裝備性能還是數量來說，都是處于亞洲領先位置。特別值得一提的是，印度空軍擁有目前亞洲國家中規模最大的美制C-17“環球霸王”Ⅲ大型運輸機隊，多達11架，其高原空運能力因此得以全面提升。

不過，印度陸軍空降部隊自身的缺陷也非常明顯，其最大的弱點在于全面輕裝化，基本上等同于山地輕步兵部隊，尤其是缺少能夠進行空降空投的裝甲戰車、高機動輪式越野車輛。所以，印度陸軍空降部隊無論是自身防護能力，還是快速機動能力，都要大打折扣。而且，這支部隊唯一的支援火力只有旅屬炮兵團的英制L118型105毫米牽引榴彈炮，在射程和威力上都遠遜于其他國家空降部隊的支援火力。

所以，以目前印度陸軍空降部隊的裝備水平和實力，可以進行小規模的特種作戰和破襲戰。如果在大規模戰斗中進行空降空投，若遭對方重裝部隊的圍追堵截，后果兇多吉少。