車界和江湖素來相像，紛爭四起、門派林立。

家大業(yè)大的傳統(tǒng)燃油車，長期以“武林正宗”自居，但顯然已經(jīng)有些跟不上風(fēng)起云涌的新時代；嶄露頭角的造車新勢力，潛力極佳但卻略顯稚嫩，仍需假以時日細(xì)細(xì)打磨。

恩怨紛爭的江湖浪潮中，總有老者隕落，亦有新星降臨，紛至沓來，推動時代巨浪滾滾前行。

在智能化、電動化的浪潮之下，有此一派，既不想循規(guī)蹈矩，亦不愿隨波逐流，而是融會貫通、集眾家之長，走出屬于自己的一條康莊大道。這個門派，就是“燃油新勢力”，而門派的“領(lǐng)路人”，就是MG ONE。

燃油為本，高能動力打造極致“內(nèi)功”

高手習(xí)武，必以內(nèi)功為先。而對于“燃油新勢力”來說，“燃油”就是打底的“內(nèi)功”，既然是立命之本，那自然要足夠過硬。

為了讓“燃油”的基本盤立得住，MG ONE選擇了“MEGA Tech”1.5T高功率發(fā)動機(jī)+CVT325無級自動變速器的黃金動力組合，強(qiáng)勁實力毋庸置疑。

先說這臺“MEGA Tech”1.5T高功率發(fā)動機(jī)，它曾獲得“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)稱號，加入了350bar高壓直噴、高流量增壓器、高流量液冷系統(tǒng)等技術(shù)，最大馬力為181Ps，最大扭矩為285Nm，讓百公里加速時間達(dá)到8.1秒的同時，也帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺發(fā)動機(jī)之前已經(jīng)在MG 6產(chǎn)品上證明了自己，作為上汽自主研發(fā)的成果其表現(xiàn)也無愧國內(nèi)第一梯隊稱號。

至于變速箱，MG ONE選擇CVT變速箱的決定可能讓一些不夠了解的人產(chǎn)生疑惑。但實際上，這臺CVT325無級自動變速器大有來頭。它是上汽聯(lián)合博世等全球一線供應(yīng)商共同研發(fā)而來，其速比帶寬達(dá)到7，能媲美8-9速AT變速箱，可承受的峰值扭矩高達(dá)325Nm，完全能滿足激烈駕駛的需求。

與此同時，這臺變速器由于采用了博世最新一代中大扭矩鋼帶，加上創(chuàng)新開發(fā)出的全電控雙模式單雙泵系統(tǒng)，減少了油壓共振、速比波動，有效解決了普通CVT變速箱傳動加速慢、傳動效率不高的問題。不但起步和加速響應(yīng)性能都不輸給AT變速器，油耗還能接近DCT雙離合變速箱。據(jù)了解，CVT325無級自動變速器的綜合效率超過了國內(nèi)外同級別CVT無級變速器的2%-3%。在已經(jīng)難以實現(xiàn)大幅提升的動力總成領(lǐng)域，有自主品牌能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的突破，就顯得更加難能可貴。

作為燃油車傳統(tǒng)“三大件”之一的底盤，則更是不能馬虎。MG ONE基于上汽智能全球模塊化架構(gòu)—SIGMA架構(gòu)打造而來，全新設(shè)計的底盤不但在質(zhì)感上實現(xiàn)了進(jìn)一步提升，動態(tài)表現(xiàn)上也更為強(qiáng)大。

從誕生之初就注重運動操控的MG ONE采用了跑車級的后傾角設(shè)計，不但后橋采用了6點硬連接，還把后傾角度也加大了20%，再配合上XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)和超高扭轉(zhuǎn)剛度環(huán)路結(jié)構(gòu)車身，讓車輛行駛起來更穩(wěn)、循跡性更好，在通過復(fù)雜路面時也能擁有極強(qiáng)的整體感。老實說，這種保證舒適性的前提下還能提供不錯的操控性的做法，頗有幾分德系車的韻味。

而在操控之外，SIGMA架構(gòu)的面世，更大的意義是給MG ONE乃至之后所有“燃油新勢力”車型樹立了一個標(biāo)桿。這個以機(jī)械時代超強(qiáng)三大件為根基，從智能科技的土壤中孕育而出的全新架構(gòu)，從根本上解決了燃油車智能化的問題，更讓燃油車的智能科技比肩新勢力，也讓“燃油新勢力”真正得以落地實現(xiàn)。

智能為先，前瞻科技展現(xiàn)獨門“絕技”

俗話說，“內(nèi)練一口氣，外練筋骨皮”。再渾厚的內(nèi)功，也得有合適的外功招式才能發(fā)揮出威力。

如果說SIGMA架構(gòu)代表了深厚的內(nèi)功，那以洛神智能座艙系統(tǒng)、MG PILOT 3.0高階智能輔助駕駛等為代表的一系列前瞻科技，就象征了MG ONE能夠所向披靡的外功。

說MG ONE是“燃油新勢力”，那何為“新勢力”？在MG的設(shè)想中，不拘泥于車輛的驅(qū)動形式，讓之前只能在高端智能電動汽車上能夠體驗到的智能科技，在任何燃油車上也能得以實現(xiàn)，這才是真正意義上的“新勢力”。這樣美好的設(shè)想，為什么之前沒人能做到呢？

這是因為在SIGMA架構(gòu)之前，以往的諸如智能座艙操作系統(tǒng)、高階智能輔助駕駛、無感手機(jī)車鑰匙等智能化配置或功能在燃油車上實現(xiàn)的難度并不低。純電動車得益于驅(qū)動形式上的一致性，只需要改變電流和電壓就能精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)電機(jī)以改變車速，但由于傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)的問題，人工智能很難精準(zhǔn)控制內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，自動駕駛也就無從談起。

而SIGMA架構(gòu)恰恰是上汽MG為了解決這一行業(yè)難題所給出的更佳答案。在SIGMA架構(gòu)下，驅(qū)動形式不再是制約智能科技的壁壘，芯片能力、高速傳輸網(wǎng)絡(luò)、迭代升級等智能科技從一開始就被囊括進(jìn)了架構(gòu)之內(nèi)。

得益于SIGMA架構(gòu)的機(jī)電一體化，MG ONE真正打破了新能源車對智能科技的壟斷。它不但搭載了目前車載領(lǐng)先的高通驍龍8155旗艦芯片，還配備了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)通訊能力，整車將融合CAN FD、千兆以太網(wǎng)、5G等前沿技術(shù)于一體，以上硬件系統(tǒng)可以確保車輛擁有強(qiáng)大的計算能力和通訊能力，這是實現(xiàn)智能化底層的基礎(chǔ)條件之一。

在此強(qiáng)大的“腦力”的基礎(chǔ)上，催生出了斑馬智行首款異構(gòu)融合式智能座艙操作系統(tǒng)——洛神系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)是基于AliOS開發(fā)的新型異構(gòu)集成智能座艙操作系統(tǒng)。車內(nèi)30英寸環(huán)抱式三聯(lián)屏除了能夠給駕乘者帶來沉浸式的用車體驗，還能夠?qū)崿F(xiàn)用戶功能自定義、零時滯跨屏信息共享，以及車內(nèi)手勢、觸摸、語音、視覺和全場景交互體驗的同步進(jìn)行。更不消說洛神系統(tǒng)還內(nèi)置了由達(dá)摩引擎驅(qū)動的AI語義，不僅是首個7天自進(jìn)化學(xué)習(xí)系統(tǒng)，還擁有全球知名的語義庫，再加上全球領(lǐng)先的深度語言模型體系，強(qiáng)大的語音交互能力宛如給汽車賦予了生命，也讓駕駛者的交互體驗直線升級。

此外，MG ONE全車共搭載了26個傳感器，包括4個360°高清環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，而擁有紋理識別、密集光流法和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等技術(shù)的前向長距攝像頭，搭配上來自四維圖新的高精地圖，則是MG PILOT 3.0高階智能輔助駕駛能夠在封閉道路全程實現(xiàn)“零介入”輔助駕駛的關(guān)鍵。當(dāng)然，SIGMA架構(gòu)擁有的千兆以太網(wǎng)所帶來的信息高速傳輸能力，才是一切高階智能駕駛得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

單單是在日常行駛中實現(xiàn)智能輔助駕駛，還稱不上智能駕駛的全場景覆蓋。除了在道路上的駕駛，泊車難也是一直困擾很多駕駛者的問題。為此，MG ONE憑借全方位的感知硬件和先進(jìn)的智能方案，為用戶提供了全場景無人泊車。用戶僅需要通過手機(jī)APP確定所選車位后，系統(tǒng)就可以控制車輛完成自主泊車，只要車位可停寬度超過車寬35cm，不管是水平、垂直還是斜列車位等29種車位均能實現(xiàn)無人泊入和泊出，從根本上解決了新手用戶的用車痛點。

如此智能且全面的駕駛輔助，以往通常只能在一些造車新勢力上見到，但與之相對應(yīng)的往往也是高昂的價格。而在MG ONE身上，我們看到了科技進(jìn)步帶來的體驗紅利，不再僅為少數(shù)人所屬。“科技平權(quán)”，在MG ONE上真正得以實現(xiàn)。

結(jié)語

紛紛擾擾的車界，舊王老去，新王未立，在這個混沌的時代，需要一個燈塔、一股勢力，來引領(lǐng)人們繼續(xù)前行。而MG ONE和它所代表的“燃油新勢力”在洞悉用戶深層需求之后適時出現(xiàn)，告訴我們在這個一切都越來越年輕、越來越新穎的時代，實現(xiàn)智能化不必拘泥于一種形式，看待事物的方式也遠(yuǎn)不止一種角度。

MG ONE的誕生，伴著“燃油新勢力”的身份而來。它帶著“讓燃油車普及智能化”的使命而來，打破了高端智能電動汽車對智能科技的壟斷與引領(lǐng)地位，讓更多人、更多年輕消費者能夠享受到更多科技帶來的樂趣，無疑也為行業(yè)帶來了新氣象。

在未來這個網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化愈加普及的時代，“新勢力”完全可以不拘泥于純電動的驅(qū)動形式，那些將技術(shù)與創(chuàng)新做到極致的燃油車，那些敢于顛覆傳統(tǒng)、改進(jìn)用戶體驗的品牌，同樣能夠成為“新勢力”的代表。它們，就是“燃油新勢力”。

而諸般“武功”加身的MG ONE，宛如那個特立獨行的“大俠”，已經(jīng)走在了整個行業(yè)的前列，將引領(lǐng)“燃油新勢力”繼續(xù)前行。想要一睹這位“大俠”的真容嗎？11月12日，MG ONE即將正式開啟全球預(yù)售，我們不妨相約到時細(xì)細(xì)品味。