如何在人們習慣了 “價廉物美”的中低端車型后，接受一個全新的豪華品牌？——這成為如今現代汽車面臨的最殘酷的“拷問”。

2015年11月，現代集團正式宣布家族全球化高端子品牌“Genesis”捷恩斯即將面世，這一全新品牌的運營工作于2016年中期啟動，面向全球推出豪華車型。作為捷恩斯品牌的開山之作，G90無疑將為品牌定下設計風格和基調?，F代最為迫切的“豪車夢”能否在G90身上實現？近日，《Car and Driver》雜志的Mike Sutton在試駕2017款捷恩斯G90后卻給出了“保守有余，新意不足”的評價。

捷恩斯是完全從現代集團“割裂”出現來的全新豪華品牌，計劃在2021年前向美國市場引入5款車型。為了將捷恩斯打造成為一個真正能夠挑戰BBA的豪華品牌，一款旗艦產品必不可少，因此，G90的推出稱得上“身負重擔”。

但我必須要說，請先“抑制”一下興奮的情緒。

從外觀上來看，G90的設計很明顯是基于G80（由現款現代捷恩斯更名而來），但是車尾和尾燈與奔馳相類似，而六角鈍形的進氣格柵看上去又仿佛和奧迪A8帶點“血緣關系”。不僅如此，G90將飛翼型車標logo放置在了前臉最高處而非加裝在進氣格柵上，看上去立即讓人聯想到賓利或者是阿斯頓馬丁。

令人驚訝的是，定位高端豪華且價格不菲的G90（美國基礎售價6.8萬美元）卻不像其他豪華品牌擁有豐富的個性化定制。G90只提供了標配的19英尺全季節輪胎一種選擇，車身顏色更是只有四種灰色色調，內飾只提供棕色，黑色以及淺褐色。這樣中規中矩的設計，沒有什么亮點。

G90提供了三款發動機：入門版是來自起亞K900上的3.8升V6發動機，可輸出311馬力；3.3升渦輪增壓V6車型能輸出365馬力的最大功率，雖然不如寶馬渦輪增壓發動機動力輸出一樣“柔滑”，但是G90的V6發動機普遍比較平順并能產生豐沛的365馬力以及6000轉的最大功率。駕駛過程中G90的375磅英寸（42.3牛米）扭矩加速至1300轉時踩下油門仍舊有充沛的動力，V6發動機在帶動近5000磅（2.26噸）的G90沒有感到吃力。

此外，頂級版本G90配備的5.0升V8車型動力輸出在420馬力左右，V8發動機可以算得到是豪華車的“標配”，這一動力系統還被運用在了現代雅科仕上，在我們之前對雅科仕0-60mph（約0-100公里）的加速實測中，雅科仕耗時5.2秒，而配備全新V6發動機的G90百公里加速時長僅僅稍遜一籌。值得注意的是，所有發動機均匹配8擋自動變速器，并默認后輪驅動，四驅系統將作為選裝件出現。

與G90同級別的車并不少，包括奔馳S級，奧迪A8，寶馬7系甚至是凱迪拉克CT6和雷克薩斯LS。捷恩斯聲稱G90的鋼材結構比奔馳S級白車身的重量更輕但硬度更強。但實際上，G90也并非“輕量級”車型，鋁材只被用在了懸架的部分組件上。與此同時，由于我們是在加拿大平坦的道路上行駛，因此沒有機會體驗車輛對于顛簸路面的避震處理，但總體來說G90給人的感覺比雅科仕更為剛性。

G90在制動上反應靈敏穩固，且車輛還配備了電子輔助系統，因此在中速駕駛過程中給人感覺最好。G90配備四種駕駛模式：Eco(經濟)、Comfort(舒適)、Sport(運動)以及Individual(個性化)，每種模式下，變速箱的反應都不一樣，懸架、轉向系統同樣會有相應調整。

G90的車艙內部空間非常寬裕，乘客擁有相當大的頭部以及腿部的伸展空間。內飾由大量的真皮覆蓋，包括車門，座椅，中控臺，加上一些實木，鋁材以及不銹鋼的裝飾。配備的可加熱座椅不僅擁有良好的支撐力而且非常舒適，尤其是駕駛員座椅提供了22向調節,以幫助駕駛者找到最為舒適的位置。G90擁有9個安全氣囊，無線充電裝置，以及7英寸駕駛員信息系統顯示屏和12.3英寸數字儀表屏幕。

總體來說，G90幾乎擁有了現代所有的高新技術配備，沒有非常明顯的短板，但是作為豪華車G90缺少了自己的個性。在同級別車型中充滿了格式配置以及定制的同時，我只能猜測或許捷恩斯不希望G90過于“裝腔作勢”，想去滿足于一些享受奢侈品而不是“炫耀”的顧客。

據了解，按照捷恩斯的計劃，G90將于今年率先在韓國本土發售（型號變為EQ900)，隨后該車將會登陸中國市場。事實上，現代早在2006年現代就嘗試向中國引進豪華車型雅尊，此后又陸續有雅科仕，勞恩斯，但在華銷量表現始終不佳。此次“Genesis”捷恩斯獨立豪華品牌的推出，能否重燃現代的“豪車夢”，還有待市場反饋。