很難想象，一個城市如果沒有了樹木會是什么模樣。從空中俯瞰，滬上街道宛如脈絡般延伸；身處其中，若植物蔥郁，則仿佛炎夏里拂來涼風、奔忙時終得喘息。

1865年（清同治四年），英美租界內的外灘沿江馬路種植了上海第一列行道樹，華界則于1908年（清光緒三十四年）始栽行道樹。到了1925年（民國14年），公共租界和法租界的植樹數量皆至頂峰，分別達到2.82萬株和1.83萬株，此后逐年下降。據《上海園林志》，1929年華界的行道樹共計1.72萬株，其中楓楊占31.7%，烏柏、白楊、懸鈴木都是主要樹種。

抗日戰爭期間，日軍在投降前夕大量砍樹4500多株。加之樹木衰亡的速度遠高于補種速度，到上海解放時，市區剩余行道樹不足兩萬株。得益于解放初期的市政建設，1962年的行道樹增至12萬株，但在隨后的“文革”中遭受嚴重破壞。八十年代起，道路綠化再次發展，1998年行道樹數量為48萬株，至2013年突破92萬株。

林蔭道的創建

林蔭道能夠改善城市的空間景觀，夏可遮陰，秋可游憩。18世紀中期，林蔭道就已成為法國城市擴建中的標準道路設計手法，并傳播到歐洲各國。行道樹分隔了步行道與機動車道，讓行人與車流和諧共存，同時烘托了街道的生活氣息與商業氛圍。

從2011年開始，上海啟動林蔭道創建，六年來市綠化市容局共命名了175條林蔭道，覆蓋17個區縣。從地圖來看，滬上的林蔭道覆蓋仍留有歷史色彩，在曾經的法租界區域較為密集。

七十年代后，上海的行道樹漸漸形成以懸鈴木為主，香樟為輔的特色。1990年，懸鈴木占所有行道樹的60%以上，彼時的靜安區、盧灣區皆是法桐。2000年后，全市開始推廣新樹種應用，行道樹達到四十多種。樹種的選取也曾有些插曲，如80年代初期，曹安路段的龍柏樹曾兩次遭到大規模折損盜取，此后行道樹不再選用較為貴重的龍柏樹種。

（一）徐家匯、瑞金二路區域的林蔭道相連成片，以法國梧桐為主，衡山路段還有十多株百歲以上的香樟古樹。

（二）欒樹即為樹種豐富后的新行道樹，于初秋開花，有落英繽紛之景。

（三）一條林蔭道的養成平均需要5~10年的時間。受限于人口密度、土地供給，滬上的林蔭道數量仍有很大的提升空間。

街道連接著多層次的城市空間。豐富的街道充滿活力，吸引著居民游客共同構筑公共區域。作為城市里的一員，自然是樂于見到更多的林蔭道創建起來，讓步行空間更加安全，居住空間更為親切。