一艘遠洋貨輪靠港，除了正常裝卸作業以外，還要接受多個部門的不同檢查，如何在應對登輪檢查時確保高效裝卸讓船企很頭疼。

9月8日，中遠海運“比利時”號船長陳雷輝在接受澎湃新聞采訪（www.kxwhcb.com）時表示，在洋山港實行集約登輪檢查后，平均每次在洋山港停靠可以節約2-3個小時，相當于每次節省15萬元人民幣左右，“以前的多次登輪造成了困擾，檢查項目多，而且還不允許裝卸作業。”

這艘香港籍的超大型全集裝箱船“比利時”號，在8日凌晨0點30分抵達洋山港，當天22點30分離開前往天津。8日下午，包括澎湃新聞在內的多家媒體跟隨海事部門登船檢查。

據上海海事局介紹，一艘遠洋船舶靠港后，除了裝卸和檢修等事務外，還要接受來自海事、海關以及檢驗檢疫等部門的多項檢查。單海事登輪檢查中就包括船舶安全檢查、危險品和防污染管理、海事事故調查等多項內容，難免發生有前后兩撥執法人員對船舶開展不同項目的重復登輪檢查，對船舶的裝卸效率等造成影響，一旦有需要船舶整改的項目，船舶將滯留在港口，船期受到影響。

“防污染檢查一般是由另一個部門來操作，這樣造成，一條船來了后既有港口國檢查（PSC），又有防污染檢查等，人員重疊，船員也疲于應付。”洋山港海事局船舶監督處處長裴永興告訴澎湃新聞，通常PSC檢查耗時在3小時左右，防污染檢查在2小時左右。

上海海事局局長陸鼎良表示，集約登輪檢查制度就是為了解決多次登輪問題，通過智能選船系統做到被檢查對象和選派執法人員“雙隨機”，推行“登輪告知單”，做到能夠不登輪檢查的不再登輪檢查，“必須登輪檢查的事項，一次完成海事監管所有執法檢查。”

陸鼎良介紹，該制度試行以來，在上海港范圍內共采用集約式登輪檢查1900余艘次，有效降低了海事現場檢查對船舶營運可能產生的影響，大大提高了自貿區港口運營效率。

上海海事局在海事監管領域的改革不僅僅是集約式登輪，還有透明化的執法程序——推行“登輪告知單”。

裴永興說，登輪告知單上寫明了需要檢查哪些項目，避免了隨意性，例如各類船舶證書的有效性，“通常情況下，對于外籍貨輪檢查，檢察官要查什么證書，船員就去拿什么證書，有了告知單，船長可以明白需要準備哪些材料。”

陳雷輝表示，洋山港的不少做法都已經比國外更合理，例如德國漢堡港的PSC檢查中就不包括防污染檢查，而是要另一個項目單做，但目前洋山港已經可以做到能不登輪就不登輪，極大地提升了效率。