7月初，標致雪鐵龍集團（PSA)亞洲運營機構突然宣布從上海遷回武漢，一時間引起諸多猜測。而就在兩個月后，長安標致雪鐵龍位于上海的銷售公司又突遷深圳，不禁令人驚異，這難道是在上演PSA版的“逃離北上廣”？

9月8日，有國內媒體爆出長安PSA銷售公司將從上海搬回總部深圳，遭到上海員工的激烈反對，但反對無效。為此，澎湃新聞記者于第一時間向長安PSA DS事業部公關傳播部總監李岷雪確認了該消息屬實，其表示搬遷事宜將于今年年底前完成，搬遷是為了與總部公司內的各種事務處理、溝通都將更快捷方便。但澎湃新聞記者就員工抗議等細節問題繼續追問時，對方未能在截稿前給予相應答復。

長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下簡稱長安PSA）母公司為長安汽車和法國PSA集團，于2011年11月正式成立，算是一家極為“年輕”的合資企業，注冊資金為40億人民幣，雙方各占50%股份，公司位于廣東深圳市龍華新區。

2013年，隨著長安PSA的首款國產車型DS5的上市，公司的銷售結構也有所變化，專門在上海成立了銷售公司。原來主管營銷的長安標致雪鐵龍副總裁蔡建軍成為銷售分公司的首任總經理，DS事業部總經理郝博出任DS品牌總監。與此同時，長安PSA還給自己定下了一個野心勃勃的目標——“DS品牌計劃占據中國10%的豪華車市場份額，打造20萬輛年產能基地”。

然而，在接下去的幾年里，長安PSA簡直是用事實證明了什么是“口氣比力氣大”：2013年9月正式投產后，DS品牌當年實現銷售3500輛，給予了長安PSA極大的信心。2014年長安PSA達到1.92萬輛，但在原本該實現“騰飛”的2015年，長安PSA只獲得了2.14萬輛的全年累計銷量，僅相當于20萬輛目標的10%。今年，長安PSA仍無半點起色，上半年總銷量只有8715輛，相比于去年同期1.37萬輛，同比大跌36%。要知道，半年總銷量不足一萬輛的情況，在國內所有合資企業中也實屬罕見。

“成本是最大一塊的考慮，單獨在上海運營耗費太大，加上長安PSA銷量不濟難以支持。”著名汽車分析師鐘師告訴澎湃新聞記者，這說明當初長安PSA的規劃預期太高，而現在只能走一步看一步，加大縮減開支。

事實上，7月8日，標致雪鐵龍（PSA）集團中國及東南亞區運營總部剛剛從上海遷回武漢。值得注意的是，這離PSA亞太總部上次搬遷還不到5年時間。在鐘師看來，相比于PSA亞太總部最終落戶武漢的決定，此次長安PSA銷售公司遷回深圳，雖然也會流失部分人才，但是深圳總體而言還屬于一線城市，人才的獲取并不算太難，而且在廣東還聚集著大量汽車生產及相關產業，聯動性也不差。

在銷量不濟的同時，長安PSA也經歷劇烈的人事動蕩。2015年,蔡建軍不再擔任長安PSA分管營銷副總裁，調回長安汽車另有任用，同時由時任長安PSA研發中心副總監段連祥階梯徐俊分管采購總裁。與此同時，于2014年11月正式出任長安PSA DS品牌總經理一職的陳國章，履職剛滿一年也面臨調整，由普華杰（Thierry POIRAT）接替長安PSA DS品牌總經理職位。這意味著僅一年的時間里，長安PSA與旗下DS品牌雙雙”換帥“。

相比于長安標致雪鐵龍年產不到3萬輛，法國PSA集團在華的第一家合資企業東風標致雪鐵龍在銷量上表現更佳，2015年神龍公司在華銷量達到70.4萬輛。“如果當初將DS交給神龍或許情況不至于如此，但是這其中復雜的政治博弈更多，不僅僅是企業單方面的意愿。”鐘師表示。