一則“中國公司購買世界上最大運輸機An-225飛機產權”的消息，讓原本名不經傳的中國空域產業集團—一家注冊地在香港的民營企業，走到聚光燈下。

多家國內媒體的報道提及，8月30日，中國空域產業集團與烏克蘭安東諾夫國有企業（以下簡稱“安東諾夫公司”）在北京釣魚臺國賓館達成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機An-225正式落戶中國簽署了合作協議。協議簽署后，中國空域產業集團將獲得An-225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權。

包括四川瀘州市和廣西貴港市的多名官員，也出席了當天的活動。他們跟中國空域產業集團分別簽署協議，要建設An-225飛機生產基地。按照相關國內媒體的報道，中國空域產業集團總裁張友生8月30日表示，該生產基地建成后將是全世界唯一的規模最大、配套最全、技術最尖端的綜合基地，也是全世界超大型運輸機制造企業。

讓不少航空業內人士疑惑的是，這家自稱裝備了200多家機場的中國空域產業集團，在業內并無知名度。部分機場給澎湃新聞（www.kxwhcb.com）的回復是，它們與中國空域產業集團并無業務聯系。

中國空域產業集團究竟有無能力制造超大型運輸機，也讓業內人士疑竇叢生。有業內人士直言，“大型飛機制造是精密技術產業，涉及的上下游產業鏈極為廣泛，對企業綜合實力要求高，獲得國家支持的央企推進尚小心翼翼，何況是一家業內沒聽說過的公司。”

中國空域產業集團是誰？它做的又是怎樣一個大生意？

世界最大運輸機An-225落戶中國，An-225所有方安東諾夫公司出席發布會，部分地方政府官員站臺，這似乎是一場大生意發布會的標配。

不過，就在這場發布會召開一天之后的8月31日，安東諾夫公司就在《烏克蘭真理報》上發聲稱，“有關（安東諾夫公司）出售給中國航空公司An-225飛機產權的消息不屬實，我們不會出售產權，相關詳細信息后續會發出。”

澎湃新聞記者查閱安東諾夫公司的官方主頁，發現該公司8月31日發布的一則消息稱，安東諾夫公司與中空域產（AICC）簽署了關于An-225飛機的合作協議。安東諾夫公司在這則消息中稱，關于與中方公司簽署的An-225飛機合作項目分為兩個階段，第一步是雙方共同在安東諾夫公司建造完成改進型第二架A-225飛機，并交付給中國空域產業集團；第二步是在安東諾夫公司的授權下，雙方在中國聯合批量生產該型號飛機。”

其中，并未提及產權出讓信息。

安東諾夫公司稱，對于這項合作協議，雙方都表達了長期合作的意愿，但前述兩個合作階段都需要雙方簽署獨立的合同才能執行。

據了解，An-225運輸機是全世界承載重量最大的運輸機，被譽為“超級空中巨無霸”，為烏克蘭擁有。An-225運輸機最初由前蘇聯時代的安東諾夫設計局開發，計劃用于蘇聯太空計劃的設備運輸。An-225運輸機可以運送超大型貨物，設計最大載重量可達到300噸，最大續航能力13000公里，它的裝載量比美國最大運輸機還大161噸。

目前，An-225飛機只有1架在飛，由于資金不足，且應用領域狹窄，第二架還未完工就停止了建造。

據今日俄羅斯網9月7日報道，烏克蘭安東諾夫公司總經理卡久巴表示，他們正向中國尋求5億美元的投資，以完成第二架世界最大型的飛機——安-225（即An-225）“夢想”運輸機的建造。

卡久巴求助的對象之一，即中國空域產業集團。

按官網介紹，中國空域產業集團成立于2010年,注冊資金為5億港元，是一家集通用航空、機場建設、環保科技、電子智能、進出口貿易于一體的現代化企業。集團致力于中國空域產業的長足發展，重點開發國家的前沿專案跟尖端專案，集團的發展分為通用航空、機場建設、環保科技、電子智能、進出口貿易五大板塊。

雖然掛名“中字頭”，中國空域產業集團并非國企，事實上也未在內地注冊，它的注冊地是香港。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從香港特別行政區政府公司注冊處了解到的信息是，中空域成立于2012年6月7日，為私人股份有限公司，公司現狀為“仍注冊”，企業注冊資本為1萬港元，唯一股東為張喬卉。

雖然有律師對澎湃新聞解釋，注冊資金可能指的是股本總額或資產總額，但一字之差，就是1萬港元和5億港元的區別，依然令外界頗多疑慮。

在具體業務上，中國空域產業集團展示的產品多達198種，涵蓋航站樓設備、航管區設備、特種車輛，氣象系統、環保系統、通訊導航系統、照明設備等類別。其列出的工程案例有33個，包括機場工程、環保專案、建筑施工三大類別。其中，中國空域集團宣稱中標過廣州新白云機場的工程，并列舉了室外照明工程等7個中標項目。

不過，9月6日中午，負責白云機場工程建設的廣東民航機場建設有限公司向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示：經核查，沒有發現中國空域產業集團直接參與白云機場工程招投標的情況。網上所傳此公司關于廣州白云機場所謂“工程案例”和“中標項目”等信息查無實據。

對此，中國空域產業集團方面未予置評。

張友生和張喬卉的“航空產業”

中國空域產業集團唯一股東為張喬卉。

一名接近張友生的人士告訴澎湃新聞，現任中國空域產業集團總裁的張友生和張喬卉為父女關系。

澎湃新聞從企業工商登記信息系統獲悉，在內地與張友生、張喬卉關聯的企業至少有7家。這其中，確有部分公司的業務與航空有關。

比如，張友生作為法定代表人的北京鑫源港國際航空服務有限公司，注冊資本300萬元，經營范圍為機票代理；銷售酒。

張喬卉作為法定代表人的北京鑫源港機場設備有限公司，由此前張友生作為法定代表人的北京鑫源港工業發展有限公司變更而來。北京鑫源港工業發展有限公司的經營范圍為通訊導航系統、航管氣象系統、助航燈光系統、供配電系統、機場特種車輛、中央空調系統、環保水處理系統等，與中國空域產業集團官網上展示的業務板塊和展示產品多有重合。

中國空域集團與“鑫源港系”部分公司在合用辦公室。至今，在北京鑫源港工業發展有限公司網站的“公司簡介”部分，還可以看到一張“中國空域產業集團”字樣在上、“北京鑫源港工業發展有限公司”字樣在下的公司文化墻圖片。

據北京鑫源港工業發展有限公司官網，該公司先后中標包括首都國際機場、廣州新白云機場在內的19個機場的工程項目。其中，北京鑫源港工業發展有限公司將“廣州白云國際機場”作為“機場工程案例”進行了展示，并且宣稱，“自2003年起，我公司先后獲得了該機場飛行區及航站區的中標項目。”對此，9月8日，廣東民航機場建設有限公司向澎湃新聞表示，經核查，白云機場建設過程中，從甲方購買設備到乙方購買設備，都沒有與北京鑫源港工業發展有限公司合作過，也沒有與該公司簽署過任何中標合同。

目前，張友生作為法定代表人的北京鑫源港航空服務中心、北京鑫源港工業發展有限公司建設工程分公司，都已注銷。

張友生真正開始宣傳要“買飛機，造飛機”，是在這幾年。

中國空域產業集團在官網上列出的公司規劃之一是，未來十年，中國空域產業集團將向下屬子公司香港樂遠航空：投放各種機型、各種噸位飛機1000架；開辟150-200條國際貨運物流航線通道；建100個境外物流園（物流機場）。

一家名為“香港樂遠交通科技投資集團有限公司”（ HK LCTI ）在其官網上稱，該公司成立于2010年，為中國空域產業集團旗下之全資附屬子公司。該公司的簡介還稱“飛機及發動機研發與制造已加入到樂遠的產品組合”。

而在內地注冊的“樂遠太湖國際航空物流有限公司”，法定代表人是張喬卉，注冊資本為1億元, 經營范圍是貨物運輸。該公司注冊地在河北省廊坊市。

張友生在環保行業也有涉足。工商資料顯示，其是北京天洲環保科技有限公司的股東，實繳該公司5000萬實收資本（金）中的4999萬。

北京鑫源港工業發展有限公司的確中標過一些機場工程。廣西發改委網站“重大招投標信息”欄目中一則《南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程安檢設備采購及安裝3標段中標公示》的信息顯示，南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程安檢設備采購及安裝3標段招標于2013年11月21日9:30在北京市建設工程承包發包交易中心開標室舉行了開標會，北京鑫源港工業發展有限公司排在評標委員會評審后的第一位，中標內容：手提行李X光機、手持金屬探測器、金屬探測門、防爆罐等安檢設備的采購及安裝，安檢組網的安裝及調試，預中標報價為36219000元。

工商登記信息顯示，北京天洲環保科技有限公司中標過國家海洋局天津海水淡化與綜合利用研究所一項金額為182.5萬元的工程。

一名民營經濟觀察者告訴澎湃新聞，中國很多民營企業家身價驚人，具有深厚的政商關系，但深藏不露。“不排除張友生及中空域在相關領域具備一定的實力。”

貴港、瀘州高規格接待，“爭奪”An-225飛機生產基地

雖然在業內知名度不高，但中國空域產業集團在多個地方已經在籌謀所謂“國際航空物流及飛機生產基地”。

2016年6月16日，中國空域產業集團在官網上發布消息稱，烏克蘭安東諾夫國有企業“A-225”世界最大運輸機，將落戶中國空域產業集團的國際航空物流產業基地。

《經濟參考報》的報道提及，中國空域產業集團還分別與四川瀘州市政府和廣西貴港市政府簽署合作協議，雙方將在瀘州市和貴港市建設A-225飛機生產基地。

8月30日，貴港市委書記李新元、港南區委書記楊亞俊等出出席了貴港市與中空域在釣魚臺國賓館簽署的合作協議。貴港市政府官網的消息稱，中空域將在貴港市港南區建設國際航空物流及飛機生產基地，主要包括物流機場、大型飛機零部件生產基地、物流基地、飛機配套產業、通用飛機組裝、零部件制造等建設內容。

9月5日下午，澎湃新聞從貴港市港南區招商局一名工作人員處獲悉稱，貴港市與中國空域產業集團之間目前簽署的只是合作意向，正式的合同還未簽署，具體的選址尚未確定。該工作人員還稱，具體的情況只有招商局局長等人知曉，該合作尚未大范圍傳達。

9月6日的《貴港日報》在《我市譜寫經濟發展新篇章》中的“實現產業鏈招商大突破”部分寫道，“華奧新能源汽車、賽爾康電子、上億國際汽貿博覽城、中國空域產業集團飛機零部件生產等項目，也都是以產業鏈整體進駐的形式落戶貴港，也是前所未有的突破。”

據中國空域產業集團官網，6月11日，貴港市與中國空域產業集團簽訂投資框架協議簽約儀式前，廣西壯族自治區人民政府副主席張曉欽會見了張友生一行。

四川瀘州同樣關注與中國空域產業集團的合作。

瀘州新聞網報道稱，四川省政府副省長劉捷，瀘州市委書記蔣輔義，中國空域產業集團總裁張友生，瀘州市委副書記、市長劉強，四川省經濟和信息化委副主任李紅軍，瀘州市人大常委會主任陳雁，瀘州市政協主席喻雙以及瀘州市發展改革委、民航局、空港產業園區有關負責人等出席了瀘州市政府與中國空域產業集團簽署的戰略合作框架協議。

根據戰略合作框架協議，中空域與瀘州市擬在瀘州空港產業園區建設“A-225”大型運輸機生產基地、航空物流基地、航空技術學院等。

9月6日上午，澎湃新聞記者從瀘州市委宣傳部外宣科一名工作人員處獲得的說法是，關于瀘州市與中國空域產業集團的合作，“這是個大事，全市都在加緊為這項工作做推進。”該工作人員還透露，瀘州市還專門為此事召開市委常委會議，就相關工作進行下一步的部署和落實。

超大型運輸機的前景

雖然地方政府相當積極，但超大型運輸機的市場前景，并不為部分專家看好。

民航專家林智杰直言，從市場經濟角度來講，中國空域產業集團的做法不太可行。

林智杰告訴澎湃新聞，近5年來，全球航空貨運持續下滑，加上客機腹艙對全貨機業務的擠壓，使得中國三大航全貨機業務連年虧損，大型貨運飛機市場需求不明朗，巨型全貨機An-225的市場需求有限。而要重啟An-225巨型飛機制造產業鏈，如果沒有百架以上訂單，項目盈利性難以保證。

從技術方面，林智杰認為，第一架An-225（也是唯一一架）是1988年下線的，三十年來飛機制造技術日新月異，俄羅斯等國均已基本退出民用大飛機制造舞臺。現在花那么多錢，把30年前的技術撿回來，很難說意義有多大。

“另外，飛機制造的龐大產業鏈并不是烏克蘭制造方一家能夠搞定的，盡管飛機設計總裝的安東諾夫設計局在烏克蘭，但上游零部件企業，已經隨著蘇聯解體土崩瓦解，很難確定烏克蘭安東諾夫公司現在是否還具備有這個制造能力。”林智杰向澎湃新聞表示。

據悉，中國空域產業集團與安東諾夫公司計劃建造完成的改進型第二架An-225飛機，在上世紀80年代末便已開始制造，在完工60-70%的情況下，因前蘇聯解體、經費不足和市場需求變化（購買方為蘇聯宇航局）而停工封存。2000年，烏克蘭方面啟動續建工程，并計劃2006年交付。但由于難度過大，直至目前工程仍無實質性進展。

“從地方政府層面來說，一般大飛機總裝基地，主要在沿海，以方便飛機機身、發動機這樣的大部件運輸，空客的天津總裝廠、傳聞中的波音將要在舟山落戶的窄體機交付中心均在有良好港口條件的沿海。而四川瀘州、廣西貴港等地交通條件相對有限制，不知如何解決大部件運輸難題。”林智杰向澎湃新聞表示。