一則“中國公司購買世界上最大運輸機An-225飛機產(chǎn)權(quán)”的消息，讓原本名不經(jīng)傳的中國空域產(chǎn)業(yè)集團—一家注冊地在香港的民營企業(yè)，走到聚光燈下。

多家國內(nèi)媒體的報道提及，8月30日，中國空域產(chǎn)業(yè)集團與烏克蘭安東諾夫國有企業(yè)（以下簡稱“安東諾夫公司”）在北京釣魚臺國賓館達(dá)成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機An-225正式落戶中國簽署了合作協(xié)議。協(xié)議簽署后，中國空域產(chǎn)業(yè)集團將獲得An-225包括發(fā)動機在內(nèi)的所有技術(shù)、圖紙和產(chǎn)權(quán)。

包括四川瀘州市和廣西貴港市的多名官員，也出席了當(dāng)天的活動。他們跟中國空域產(chǎn)業(yè)集團分別簽署協(xié)議，要建設(shè)An-225飛機生產(chǎn)基地。按照相關(guān)國內(nèi)媒體的報道，中國空域產(chǎn)業(yè)集團總裁張友生8月30日表示，該生產(chǎn)基地建成后將是全世界唯一的規(guī)模最大、配套最全、技術(shù)最尖端的綜合基地，也是全世界超大型運輸機制造企業(yè)。

讓不少航空業(yè)內(nèi)人士疑惑的是，這家自稱裝備了200多家機場的中國空域產(chǎn)業(yè)集團，在業(yè)內(nèi)并無知名度。部分機場給澎湃新聞（www.kxwhcb.com）的回復(fù)是，它們與中國空域產(chǎn)業(yè)集團并無業(yè)務(wù)聯(lián)系。

中國空域產(chǎn)業(yè)集團究竟有無能力制造超大型運輸機，也讓業(yè)內(nèi)人士疑竇叢生。有業(yè)內(nèi)人士直言，“大型飛機制造是精密技術(shù)產(chǎn)業(yè)，涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈極為廣泛，對企業(yè)綜合實力要求高，獲得國家支持的央企推進(jìn)尚小心翼翼，何況是一家業(yè)內(nèi)沒聽說過的公司。”

中國空域產(chǎn)業(yè)集團是誰？它做的又是怎樣一個大生意？

世界最大運輸機An-225落戶中國，An-225所有方安東諾夫公司出席發(fā)布會，部分地方政府官員站臺，這似乎是一場大生意發(fā)布會的標(biāo)配。

不過，就在這場發(fā)布會召開一天之后的8月31日，安東諾夫公司就在《烏克蘭真理報》上發(fā)聲稱，“有關(guān)（安東諾夫公司）出售給中國航空公司An-225飛機產(chǎn)權(quán)的消息不屬實，我們不會出售產(chǎn)權(quán)，相關(guān)詳細(xì)信息后續(xù)會發(fā)出。”

澎湃新聞記者查閱安東諾夫公司的官方主頁，發(fā)現(xiàn)該公司8月31日發(fā)布的一則消息稱，安東諾夫公司與中空域產(chǎn)（AICC）簽署了關(guān)于An-225飛機的合作協(xié)議。安東諾夫公司在這則消息中稱，關(guān)于與中方公司簽署的An-225飛機合作項目分為兩個階段，第一步是雙方共同在安東諾夫公司建造完成改進(jìn)型第二架A-225飛機，并交付給中國空域產(chǎn)業(yè)集團；第二步是在安東諾夫公司的授權(quán)下，雙方在中國聯(lián)合批量生產(chǎn)該型號飛機。”

其中，并未提及產(chǎn)權(quán)出讓信息。

安東諾夫公司稱，對于這項合作協(xié)議，雙方都表達(dá)了長期合作的意愿，但前述兩個合作階段都需要雙方簽署獨立的合同才能執(zhí)行。

據(jù)了解，An-225運輸機是全世界承載重量最大的運輸機，被譽為“超級空中巨無霸”，為烏克蘭擁有。An-225運輸機最初由前蘇聯(lián)時代的安東諾夫設(shè)計局開發(fā)，計劃用于蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸。An-225運輸機可以運送超大型貨物，設(shè)計最大載重量可達(dá)到300噸，最大續(xù)航能力13000公里，它的裝載量比美國最大運輸機還大161噸。

目前，An-225飛機只有1架在飛，由于資金不足，且應(yīng)用領(lǐng)域狹窄，第二架還未完工就停止了建造。

據(jù)今日俄羅斯網(wǎng)9月7日報道，烏克蘭安東諾夫公司總經(jīng)理卡久巴表示，他們正向中國尋求5億美元的投資，以完成第二架世界最大型的飛機——安-225（即An-225）“夢想”運輸機的建造。

卡久巴求助的對象之一，即中國空域產(chǎn)業(yè)集團。

按官網(wǎng)介紹，中國空域產(chǎn)業(yè)集團成立于2010年,注冊資金為5億港元，是一家集通用航空、機場建設(shè)、環(huán)保科技、電子智能、進(jìn)出口貿(mào)易于一體的現(xiàn)代化企業(yè)。集團致力于中國空域產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，重點開發(fā)國家的前沿專案跟尖端專案，集團的發(fā)展分為通用航空、機場建設(shè)、環(huán)保科技、電子智能、進(jìn)出口貿(mào)易五大板塊。

雖然掛名“中字頭”，中國空域產(chǎn)業(yè)集團并非國企，事實上也未在內(nèi)地注冊，它的注冊地是香港。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）從香港特別行政區(qū)政府公司注冊處了解到的信息是，中空域成立于2012年6月7日，為私人股份有限公司，公司現(xiàn)狀為“仍注冊”，企業(yè)注冊資本為1萬港元，唯一股東為張喬卉。

雖然有律師對澎湃新聞解釋，注冊資金可能指的是股本總額或資產(chǎn)總額，但一字之差，就是1萬港元和5億港元的區(qū)別，依然令外界頗多疑慮。

在具體業(yè)務(wù)上，中國空域產(chǎn)業(yè)集團展示的產(chǎn)品多達(dá)198種，涵蓋航站樓設(shè)備、航管區(qū)設(shè)備、特種車輛，氣象系統(tǒng)、環(huán)保系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、照明設(shè)備等類別。其列出的工程案例有33個，包括機場工程、環(huán)保專案、建筑施工三大類別。其中，中國空域集團宣稱中標(biāo)過廣州新白云機場的工程，并列舉了室外照明工程等7個中標(biāo)項目。

不過，9月6日中午，負(fù)責(zé)白云機場工程建設(shè)的廣東民航機場建設(shè)有限公司向澎湃新聞（www.kxwhcb.com）表示：經(jīng)核查，沒有發(fā)現(xiàn)中國空域產(chǎn)業(yè)集團直接參與白云機場工程招投標(biāo)的情況。網(wǎng)上所傳此公司關(guān)于廣州白云機場所謂“工程案例”和“中標(biāo)項目”等信息查無實據(jù)。

對此，中國空域產(chǎn)業(yè)集團方面未予置評。

張友生和張喬卉的“航空產(chǎn)業(yè)”

中國空域產(chǎn)業(yè)集團唯一股東為張喬卉。

一名接近張友生的人士告訴澎湃新聞，現(xiàn)任中國空域產(chǎn)業(yè)集團總裁的張友生和張喬卉為父女關(guān)系。

澎湃新聞從企業(yè)工商登記信息系統(tǒng)獲悉，在內(nèi)地與張友生、張喬卉關(guān)聯(lián)的企業(yè)至少有7家。這其中，確有部分公司的業(yè)務(wù)與航空有關(guān)。

比如，張友生作為法定代表人的北京鑫源港國際航空服務(wù)有限公司，注冊資本300萬元，經(jīng)營范圍為機票代理；銷售酒。

張喬卉作為法定代表人的北京鑫源港機場設(shè)備有限公司，由此前張友生作為法定代表人的北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司變更而來。北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司的經(jīng)營范圍為通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、航管氣象系統(tǒng)、助航燈光系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、機場特種車輛、中央空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)保水處理系統(tǒng)等，與中國空域產(chǎn)業(yè)集團官網(wǎng)上展示的業(yè)務(wù)板塊和展示產(chǎn)品多有重合。

中國空域集團與“鑫源港系”部分公司在合用辦公室。至今，在北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司網(wǎng)站的“公司簡介”部分，還可以看到一張“中國空域產(chǎn)業(yè)集團”字樣在上、“北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司”字樣在下的公司文化墻圖片。

據(jù)北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司官網(wǎng)，該公司先后中標(biāo)包括首都國際機場、廣州新白云機場在內(nèi)的19個機場的工程項目。其中，北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司將“廣州白云國際機場”作為“機場工程案例”進(jìn)行了展示，并且宣稱，“自2003年起，我公司先后獲得了該機場飛行區(qū)及航站區(qū)的中標(biāo)項目。”對此，9月8日，廣東民航機場建設(shè)有限公司向澎湃新聞表示，經(jīng)核查，白云機場建設(shè)過程中，從甲方購買設(shè)備到乙方購買設(shè)備，都沒有與北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司合作過，也沒有與該公司簽署過任何中標(biāo)合同。

目前，張友生作為法定代表人的北京鑫源港航空服務(wù)中心、北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司建設(shè)工程分公司，都已注銷。

張友生真正開始宣傳要“買飛機，造飛機”，是在這幾年。

中國空域產(chǎn)業(yè)集團在官網(wǎng)上列出的公司規(guī)劃之一是，未來十年，中國空域產(chǎn)業(yè)集團將向下屬子公司香港樂遠(yuǎn)航空：投放各種機型、各種噸位飛機1000架；開辟150-200條國際貨運物流航線通道；建100個境外物流園（物流機場）。

一家名為“香港樂遠(yuǎn)交通科技投資集團有限公司”（ HK LCTI ）在其官網(wǎng)上稱，該公司成立于2010年，為中國空域產(chǎn)業(yè)集團旗下之全資附屬子公司。該公司的簡介還稱“飛機及發(fā)動機研發(fā)與制造已加入到樂遠(yuǎn)的產(chǎn)品組合”。

而在內(nèi)地注冊的“樂遠(yuǎn)太湖國際航空物流有限公司”，法定代表人是張喬卉，注冊資本為1億元, 經(jīng)營范圍是貨物運輸。該公司注冊地在河北省廊坊市。

張友生在環(huán)保行業(yè)也有涉足。工商資料顯示，其是北京天洲環(huán)保科技有限公司的股東，實繳該公司5000萬實收資本（金）中的4999萬。

北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司的確中標(biāo)過一些機場工程。廣西發(fā)改委網(wǎng)站“重大招投標(biāo)信息”欄目中一則《南寧吳圩國際機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程安檢設(shè)備采購及安裝3標(biāo)段中標(biāo)公示》的信息顯示，南寧吳圩國際機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程安檢設(shè)備采購及安裝3標(biāo)段招標(biāo)于2013年11月21日9:30在北京市建設(shè)工程承包發(fā)包交易中心開標(biāo)室舉行了開標(biāo)會，北京鑫源港工業(yè)發(fā)展有限公司排在評標(biāo)委員會評審后的第一位，中標(biāo)內(nèi)容：手提行李X光機、手持金屬探測器、金屬探測門、防爆罐等安檢設(shè)備的采購及安裝，安檢組網(wǎng)的安裝及調(diào)試，預(yù)中標(biāo)報價為36219000元。

工商登記信息顯示，北京天洲環(huán)保科技有限公司中標(biāo)過國家海洋局天津海水淡化與綜合利用研究所一項金額為182.5萬元的工程。

一名民營經(jīng)濟觀察者告訴澎湃新聞，中國很多民營企業(yè)家身價驚人，具有深厚的政商關(guān)系，但深藏不露。“不排除張友生及中空域在相關(guān)領(lǐng)域具備一定的實力。”

貴港、瀘州高規(guī)格接待，“爭奪”An-225飛機生產(chǎn)基地

雖然在業(yè)內(nèi)知名度不高，但中國空域產(chǎn)業(yè)集團在多個地方已經(jīng)在籌謀所謂“國際航空物流及飛機生產(chǎn)基地”。

2016年6月16日，中國空域產(chǎn)業(yè)集團在官網(wǎng)上發(fā)布消息稱，烏克蘭安東諾夫國有企業(yè)“A-225”世界最大運輸機，將落戶中國空域產(chǎn)業(yè)集團的國際航空物流產(chǎn)業(yè)基地。

《經(jīng)濟參考報》的報道提及，中國空域產(chǎn)業(yè)集團還分別與四川瀘州市政府和廣西貴港市政府簽署合作協(xié)議，雙方將在瀘州市和貴港市建設(shè)A-225飛機生產(chǎn)基地。

8月30日，貴港市委書記李新元、港南區(qū)委書記楊亞俊等出出席了貴港市與中空域在釣魚臺國賓館簽署的合作協(xié)議。貴港市政府官網(wǎng)的消息稱，中空域?qū)⒃谫F港市港南區(qū)建設(shè)國際航空物流及飛機生產(chǎn)基地，主要包括物流機場、大型飛機零部件生產(chǎn)基地、物流基地、飛機配套產(chǎn)業(yè)、通用飛機組裝、零部件制造等建設(shè)內(nèi)容。

9月5日下午，澎湃新聞從貴港市港南區(qū)招商局一名工作人員處獲悉稱，貴港市與中國空域產(chǎn)業(yè)集團之間目前簽署的只是合作意向，正式的合同還未簽署，具體的選址尚未確定。該工作人員還稱，具體的情況只有招商局局長等人知曉，該合作尚未大范圍傳達(dá)。

9月6日的《貴港日報》在《我市譜寫經(jīng)濟發(fā)展新篇章》中的“實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈招商大突破”部分寫道，“華奧新能源汽車、賽爾康電子、上億國際汽貿(mào)博覽城、中國空域產(chǎn)業(yè)集團飛機零部件生產(chǎn)等項目，也都是以產(chǎn)業(yè)鏈整體進(jìn)駐的形式落戶貴港，也是前所未有的突破。”

據(jù)中國空域產(chǎn)業(yè)集團官網(wǎng)，6月11日，貴港市與中國空域產(chǎn)業(yè)集團簽訂投資框架協(xié)議簽約儀式前，廣西壯族自治區(qū)人民政府副主席張曉欽會見了張友生一行。

四川瀘州同樣關(guān)注與中國空域產(chǎn)業(yè)集團的合作。

瀘州新聞網(wǎng)報道稱，四川省政府副省長劉捷，瀘州市委書記蔣輔義，中國空域產(chǎn)業(yè)集團總裁張友生，瀘州市委副書記、市長劉強，四川省經(jīng)濟和信息化委副主任李紅軍，瀘州市人大常委會主任陳雁，瀘州市政協(xié)主席喻雙以及瀘州市發(fā)展改革委、民航局、空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人等出席了瀘州市政府與中國空域產(chǎn)業(yè)集團簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，中空域與瀘州市擬在瀘州空港產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)“A-225”大型運輸機生產(chǎn)基地、航空物流基地、航空技術(shù)學(xué)院等。

9月6日上午，澎湃新聞記者從瀘州市委宣傳部外宣科一名工作人員處獲得的說法是，關(guān)于瀘州市與中國空域產(chǎn)業(yè)集團的合作，“這是個大事，全市都在加緊為這項工作做推進(jìn)。”該工作人員還透露，瀘州市還專門為此事召開市委常委會議，就相關(guān)工作進(jìn)行下一步的部署和落實。

超大型運輸機的前景

雖然地方政府相當(dāng)積極，但超大型運輸機的市場前景，并不為部分專家看好。

民航專家林智杰直言，從市場經(jīng)濟角度來講，中國空域產(chǎn)業(yè)集團的做法不太可行。

林智杰告訴澎湃新聞，近5年來，全球航空貨運持續(xù)下滑，加上客機腹艙對全貨機業(yè)務(wù)的擠壓，使得中國三大航全貨機業(yè)務(wù)連年虧損，大型貨運飛機市場需求不明朗，巨型全貨機An-225的市場需求有限。而要重啟An-225巨型飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈，如果沒有百架以上訂單，項目盈利性難以保證。

從技術(shù)方面，林智杰認(rèn)為，第一架An-225（也是唯一一架）是1988年下線的，三十年來飛機制造技術(shù)日新月異，俄羅斯等國均已基本退出民用大飛機制造舞臺。現(xiàn)在花那么多錢，把30年前的技術(shù)撿回來，很難說意義有多大。

“另外，飛機制造的龐大產(chǎn)業(yè)鏈并不是烏克蘭制造方一家能夠搞定的，盡管飛機設(shè)計總裝的安東諾夫設(shè)計局在烏克蘭，但上游零部件企業(yè)，已經(jīng)隨著蘇聯(lián)解體土崩瓦解，很難確定烏克蘭安東諾夫公司現(xiàn)在是否還具備有這個制造能力。”林智杰向澎湃新聞表示。

據(jù)悉，中國空域產(chǎn)業(yè)集團與安東諾夫公司計劃建造完成的改進(jìn)型第二架An-225飛機，在上世紀(jì)80年代末便已開始制造，在完工60-70%的情況下，因前蘇聯(lián)解體、經(jīng)費不足和市場需求變化（購買方為蘇聯(lián)宇航局）而停工封存。2000年，烏克蘭方面啟動續(xù)建工程，并計劃2006年交付。但由于難度過大，直至目前工程仍無實質(zhì)性進(jìn)展。

“從地方政府層面來說，一般大飛機總裝基地，主要在沿海，以方便飛機機身、發(fā)動機這樣的大部件運輸，空客的天津總裝廠、傳聞中的波音將要在舟山落戶的窄體機交付中心均在有良好港口條件的沿海。而四川瀘州、廣西貴港等地交通條件相對有限制，不知如何解決大部件運輸難題。”林智杰向澎湃新聞表示。