原創(chuàng) 清子 艾問人物

隨著2021年雙十一預(yù)售正式拉開序幕，全民電商購(gòu)物狂歡開啟。

為這場(chǎng)狂歡保駕護(hù)航的快遞行業(yè)也正式進(jìn)入旺季。而在雙十一前夕，多家快遞企業(yè)早已多次宣布漲價(jià)。

先是8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)、極兔等6家快遞公司宣布，9月1日起，全網(wǎng)上調(diào)派費(fèi)每票0.1元；9月底，中通、圓通、極兔、韻達(dá)4家快遞公司又發(fā)布消息稱，自10月8日起，在上海地區(qū)對(duì)低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。

在雙十一這樣的旺季漲價(jià)幾乎已經(jīng)成為快遞行業(yè)的一個(gè)公開的秘密。但今年快遞調(diào)價(jià)還是與往年有所不同。

雙十一前夕，快遞企業(yè)集體漲價(jià)

在旺季漲價(jià)是快遞行業(yè)的常規(guī)操作。但相比以往，今年快遞行業(yè)漲價(jià)最大的不同，是來自政策的驅(qū)動(dòng)。

9月底，中通、圓通、極兔、韻達(dá)4家快遞公司發(fā)布通知消息稱，自10月8日起，在上海地區(qū)對(duì)低于實(shí)際運(yùn)作成本的快遞價(jià)格進(jìn)行規(guī)范。

值得一提的是，在通知發(fā)出前，7月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布了《價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定(修訂征求意見稿)》，將快遞行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”產(chǎn)生的市場(chǎng)亂象行為，納入監(jiān)管范圍。

此外，8月底，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)、極兔等6家快遞公司宣布，9月1日起，全網(wǎng)派費(fèi)每票漲0.1元。

對(duì)此，快遞公司對(duì)此的解釋是，本次漲派費(fèi)是為響應(yīng)七部門制定的《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，落實(shí)國(guó)家郵政局關(guān)于做好快遞員權(quán)益保障工作的具體部署，切實(shí)維護(hù)保障廣大快遞員的合法權(quán)益。

每票漲0.1元派費(fèi)，對(duì)快遞員收入有多大影響呢？有媒體測(cè)算，按當(dāng)下快遞員平均每天派送200件算，每票派送費(fèi)用增加1毛錢后，快遞員每個(gè)月大約可以增加500元左右的收入。

據(jù)媒體報(bào)道，快遞行業(yè)專家趙小敏指出，雙十一前快遞漲價(jià)是正常現(xiàn)象，但今年這波漲價(jià)，有三點(diǎn)需要特別關(guān)注：第一，8月末快遞末端派費(fèi)上漲是一個(gè)前奏，預(yù)示著快遞行業(yè)單一價(jià)格戰(zhàn)模式已經(jīng)結(jié)束；第二，快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已成為各方共識(shí)；第三，快遞價(jià)格會(huì)逐步進(jìn)入上升通道。

快遞行業(yè)苦價(jià)格戰(zhàn)已久

受益于電商行業(yè)的飛速發(fā)展，近年來，我國(guó)快遞行業(yè)也獲得不錯(cuò)的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)上，國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，全年郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入為11037.8億元，比2010年翻三番以上；快遞業(yè)務(wù)收入為8795.4億元，是2010年的15倍。

但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，行業(yè)也逐步陷入價(jià)格戰(zhàn)中，為了搶占更多市場(chǎng)份額，快遞企業(yè)紛紛采取低價(jià)策略獲取電商客戶。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)平均單價(jià)從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，跌幅已經(jīng)超過50%。

2020年，受疫情影響，快遞行業(yè)步入淡季，業(yè)績(jī)承壓下，快遞公司要求下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)完成一定單量，不完成則面臨罰款。為了達(dá)標(biāo)，網(wǎng)點(diǎn)只得降價(jià)吸引流量。隨著疫情緩和，快遞行業(yè)復(fù)工后，業(yè)績(jī)壓力下，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)更加嚴(yán)重，單票價(jià)甚至跌到1元左右。

今年4月，因?yàn)榈蛢r(jià)傾銷，義烏郵政管理局限令百世快遞、極兔速運(yùn)兩家公司義烏部分分撥中心停運(yùn)。也是在監(jiān)管出手后，行業(yè)低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)才得以遏制。

為什么要遏制價(jià)格戰(zhàn)？

對(duì)此，在多家快遞公司于9月底宣布的“價(jià)格調(diào)整”通知中指出，“由于多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和人工成本、轉(zhuǎn)運(yùn)成本的不斷上升，導(dǎo)致部分電商用戶的快件價(jià)格長(zhǎng)期低于快遞企業(yè)實(shí)際操作成本。這種現(xiàn)象的存在不僅擾亂市場(chǎng)，而且嚴(yán)重影響了快遞企業(yè)末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定”。

《艾問人物》（iask-media.com）了解到，快遞行業(yè)常年的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來的影響，是快遞員收入的下降。據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士指出快遞費(fèi)的分配結(jié)構(gòu)，如果散戶用戶付了10元快遞費(fèi)，經(jīng)過層層扣除后，到達(dá)末端網(wǎng)店的僅有1.5元，再除去場(chǎng)地等攤銷費(fèi)用，剩下的才是快遞員的派件費(fèi)。要縮減其他成本，可能還要靠技術(shù)或者規(guī)模化才能實(shí)現(xiàn)，相比之下，處于末端網(wǎng)點(diǎn)的快遞員的人力費(fèi)用，則是最容易壓縮的。

通常來說，如果一個(gè)行業(yè)陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)無法再通過創(chuàng)新降低企業(yè)成本來賺錢，那么受損的一定是社會(huì)整體福利，快遞行業(yè)的發(fā)展也是如此。

為了縮減投遞時(shí)間，提高投遞效率，賺到更多收入，一些快遞員未經(jīng)客戶同意就把快件放到樓下、寄存柜、小區(qū)門口等，服務(wù)質(zhì)量下降，消費(fèi)者怨聲四起，快遞問題投訴不斷增加。

據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的9月郵政快遞業(yè)用戶申訴情況的報(bào)告，2021年9月，用戶對(duì)快遞服務(wù)問題申訴26654件，環(huán)比增長(zhǎng)7%，同比增長(zhǎng)70.8%，其中快遞服務(wù)申訴的主要問題是快件損毀、快件丟失短少和快件延誤，分別占申訴總量的28.5%、26%和20%。

除此之外，持續(xù)的低價(jià)運(yùn)營(yíng)也讓快遞企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)馐苤貏?chuàng)。以快遞行業(yè)A股上市公司申通快遞為例，2021年上半年，申通快遞歸母凈利潤(rùn)為虧損1.46億元，與去年同期盈利0.71億元相比，虧損同比擴(kuò)大306.99%。

在業(yè)績(jī)說明中，申通表示其虧損主要源于份額競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，公司不得不以補(bǔ)貼形式爭(zhēng)奪份額，而市場(chǎng)份額未能達(dá)到預(yù)期規(guī)模導(dǎo)致規(guī)模效益未能顯現(xiàn)。除外，其他A股快遞企業(yè)也將將凈利、毛利下滑的原因歸結(jié)為競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)價(jià)格保持低位運(yùn)行。

而隨著一系列最新政策的推出，可以看到，快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)出現(xiàn)暫緩。從數(shù)據(jù)上看，9月份，全國(guó)快遞行業(yè)的單票收入為9.75元，同比下滑4.31%。但與8月份相比，環(huán)比增長(zhǎng)4.39%。

10月8日，浙江郵管局宣布，經(jīng)過四個(gè)月治理，企業(yè)間不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行為得到明顯遏制，快遞價(jià)格較前期有明顯回升，快遞末端派費(fèi)得到有效保障。

漲價(jià)會(huì)讓價(jià)格戰(zhàn)熄火嗎？

有聲音認(rèn)為，今年快遞漲價(jià)或?qū)⒊蔀榭爝f行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的終結(jié)信號(hào)。但有業(yè)內(nèi)人士指出，雖在政策及消費(fèi)旺季的影響下，行業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)告一段路，但長(zhǎng)期來看，價(jià)格戰(zhàn)背后行業(yè)格局分散、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的基本面尚未發(fā)生明顯改善。

據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，快遞行業(yè)前8家市場(chǎng)參與者累計(jì)市占率為80.8%。具體來看，中通市占率最高也不到21%，韻達(dá)、圓通、順豐、申通、百世等均17%以下，仍是多家頭部公司相互競(jìng)爭(zhēng)的壟斷性競(jìng)爭(zhēng)格局，產(chǎn)能出清還未到來。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，對(duì)于政策驅(qū)動(dòng)下的快遞行業(yè)漲價(jià)，快遞專家趙小敏表示，“現(xiàn)在宏觀政策倒逼行業(yè)進(jìn)行高質(zhì)量發(fā)展，所以價(jià)格倒掛機(jī)制也會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。預(yù)計(jì)除派費(fèi)調(diào)整外，后續(xù)還會(huì)出現(xiàn)中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)等調(diào)整。提價(jià)給企業(yè)帶來的不都是正面作用。消費(fèi)者的服務(wù)預(yù)期也會(huì)提高，服務(wù)和配套如果沒有跟上，個(gè)別企業(yè)的份額可能下滑。”

此外，趙小敏預(yù)判，未來行業(yè)內(nèi)會(huì)有較多資本融合，一系列并購(gòu)重組等。《艾問人物》的記者認(rèn)為，由于快遞行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化程度較高，隨著未來行業(yè)集中度將不斷向頭部企業(yè)集中，行業(yè)的洗牌也會(huì)加劇，如果快遞企業(yè)未來不能在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量等方面實(shí)現(xiàn)更好的差異化競(jìng)爭(zhēng)，將很有可能面臨被淘汰或吞并的危險(xiǎn)。

參考資料：

[1]中國(guó)快遞物流健康監(jiān)測(cè)報(bào)告｜9月快遞服務(wù)申訴同比激增70% “通達(dá)豐”價(jià)格戰(zhàn)改善股價(jià)普漲，每日經(jīng)濟(jì)新聞

[2]深度分析！2021年中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)進(jìn)行中，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

[3]“價(jià)格戰(zhàn)”休戰(zhàn)后有人歡喜有人憂 快遞行業(yè)格局仍待優(yōu)化 低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)或讓位資本，中新經(jīng)緯

END

作者：清子

編輯：多金

圖編：丘丘

圖源：網(wǎng)絡(luò)侵刪

原標(biāo)題：《雙十一前夕快遞漲價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)熄火嗎？》

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