日本三菱汽車今年風波不斷，根據外媒最新報道，在年初四款車型油耗造假之后，三菱近期再度陷入“油耗造假”的信譽危機，這對三菱而言，無疑是“丑聞升級”。

據日經新聞本周二最新報道，除了今年年初三菱汽車承認四款車型油耗測試造假以外，三菱方面至少還有八款車型涉嫌夸大燃油經濟性。同時，英國路透社也在本周援引日經新聞消息稱，一直在對包括帕杰羅等SUV車型在內的三菱汽車進行調查的國土交通省，最快將在下周二公布調查結果。

由于三菱再度陷入燃效的危機，日經報道稱，三菱很可能會將受波及的車輛從市場上召回，并修改其銷售目錄，這個過程將花費兩到三周的時間，與此同時，公司也很有可能會對消費者做出賠償。據目前出具的調查報告顯示，三菱汽車修改燃效數據的行為已經持續了25年，并且造假行為呈現系統性、范圍大、且不斷加重的趨勢。正是對員工缺乏監督機制，以及法律意識缺失，擅自修改燃油效率，將燃效夸大了16%。

日本三菱方面和國土交通省對于此次“燃效升級”未予置評，該事件一經曝光，三菱股價盤前交易下跌0.8%。

今年4月份，三菱汽車承認偽造四款車型的油耗數據，被媒體廣泛解讀為“燃效門造假”，其中包括了兩款小型車和為日產公司生產的兩款類似車型。在“燃效門”丑聞之后，這個日本第六大汽車制造商的銷售停滯了近三個月，在此期間，不光銷量陷入低谷，其股價市值暴跌。為挽回企業損失，三菱汽車不得已，向日產公司尋求資金援助，最終日產公司同意并以22億美元收購了三菱汽車三分之一的股份。

然而，時隔不過半年，這個試圖走出燃效造假的負面陰影，努力重樹企業品牌形象的日本車企再度陷入信用危機。

經過企業內部調查發現，此次三菱燃油性能夸大的問題根源在于溝通不暢、管理松弛以及對工程師施壓三個方面。

就在上月初，銷量低迷的三菱汽車表示，由于丑聞導致國內車市銷量低迷，三菱汽車第一季度營業額暴跌75%，同時，此次作弊帶來的慘痛代價是公司第一季度面臨1259億日元的巨額虧損（約合美元12.4億）。

不管出于何種動機，今年在燃效造假和燃油性夸大其實的丑聞之后，三菱試圖通過出售資產股權止損的方案終究難以治本。