近期，網(wǎng)約車圈子再掀熱潮。

日前，T3出行宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元人民幣——這成為了2018年以來(lái)網(wǎng)約車企業(yè)國(guó)內(nèi)最大額度單筆融資。資料顯示，本次T3出行A輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投，應(yīng)通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、阿里、騰訊等老股東繼續(xù)加持。

“完成A輪融資，是T3出行發(fā)展的新起點(diǎn)。在繼續(xù)推進(jìn)4833戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，T3出行將加大在用戶服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、自動(dòng)駕駛等方面的投入。”T3出行CEO崔大勇稱。

來(lái)源T3出行官網(wǎng)

除了T3出行， 吉利旗下的曹操出行也是近來(lái)被資本青睞的網(wǎng)約車企業(yè)之一。9月6日，曹操出行拿到38億元的B輪融資，且有消息稱，其新一輪融資已在與投資商磋商中，可能會(huì)在2022年上半年完成。

T3出行、曹操出行等企業(yè)的春風(fēng)得意，與網(wǎng)約車“巨頭”滴滴的沉寂形成了鮮明對(duì)比。事實(shí)上，伴隨著滴滴的“隱退”，一大批二線網(wǎng)約車企業(yè)也迎來(lái)了擴(kuò)大市場(chǎng)的寶貴時(shí)刻。后來(lái)者們能否打破滴滴一家獨(dú)大的稱霸局面，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)趕超？

1、“龍頭老大”滴滴遭遇“冷藏”風(fēng)波

7月，一場(chǎng)針對(duì)網(wǎng)約車“龍頭老大”的“冷藏”來(lái)得迅速且聲勢(shì)浩大。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴的下架確實(shí)對(duì)司機(jī)和乘客產(chǎn)生了一定的影響。尤其對(duì)更換新機(jī)或車輛注冊(cè)滿八年年限的司機(jī)來(lái)說(shuō)，滴滴不會(huì)再成為他們的接單首選。相比司機(jī)端，乘客切換打車平臺(tái)的成本更低，更罔論忠誠(chéng)度。在接單時(shí)間相差無(wú)幾的前提下，哪個(gè)平臺(tái)的優(yōu)惠力度大，服務(wù)體驗(yàn)更好，乘客就會(huì)轉(zhuǎn)向哪里。

2、新秀崛起，二線企業(yè)強(qiáng)勢(shì)攻占市場(chǎng)份額

事實(shí)證明，目前已是存量市場(chǎng)的網(wǎng)約車市場(chǎng)，“龍頭老大”的沉寂確實(shí)可以為行業(yè)騰出不小的“蛋糕”。

9月6日，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元人民幣，據(jù)悉，此輪融資是今年以來(lái)網(wǎng)約車企業(yè)獲得的首筆國(guó)內(nèi)股權(quán)投資。一個(gè)月之后，另一家由多支“國(guó)家隊(duì)”車企組建的T3出行也于10月26日宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元人民幣。

來(lái)源曹操出行公眾號(hào)

對(duì)此，業(yè)界普遍認(rèn)為，這兩家移動(dòng)出行公司之所以雙雙獲得巨額融資，它們背后的主機(jī)廠是獲得投資方信賴的關(guān)鍵，另一方面則是由于這兩家公司在新能源、自動(dòng)駕駛方面已有相當(dāng)?shù)牟季郑@些正是投資界近來(lái)頗為看好的趨勢(shì)之一。

而以上兩家企業(yè)，也確實(shí)借助外界的融資實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，T3出行已登陸41個(gè)城市，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)5400萬(wàn)，月活躍用戶數(shù)量為986.7萬(wàn)。9月30日，日訂單峰值更是首次突破200萬(wàn)單，與同年二季度日訂單峰值相比，環(huán)比增幅超過(guò)100%。

“首先要做規(guī)模增長(zhǎng)，網(wǎng)約車是一個(gè)具備雙邊效應(yīng)的市場(chǎng)，沒(méi)有規(guī)模用戶體驗(yàn)就談不上，目前T3持久性市占率還不到10%，大概在8%-9%，我們的目標(biāo)是單程要達(dá)到20%以上。”崔大勇談及這筆77億元融資的去向時(shí)強(qiáng)調(diào)。

而另一家網(wǎng)約車“黑馬”曹操出行的發(fā)展更是迅猛。有報(bào)告顯示，曹操出行在Q3季度的月活躍用戶增長(zhǎng)速度最快，如今已經(jīng)達(dá)到1101.5萬(wàn)——這也是繼滴滴之后，首個(gè)月活用戶超千萬(wàn)的網(wǎng)約車企業(yè)。

來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

“加大市場(chǎng)投資、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，都是二線網(wǎng)約車企業(yè)目前應(yīng)該抓緊布局的部分。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)乘會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在企業(yè)打開(kāi)市場(chǎng)份額的前期，資金的投入必不可少，但提升用戶體驗(yàn)方面也是需要下功夫的重要環(huán)節(jié)，只有做到“雙管齊下”，企業(yè)才能具備一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3、競(jìng)爭(zhēng)加劇，誰(shuí)更有實(shí)力留在“賽場(chǎng)”？

然而，“瘦死的駱駝比馬大”，在二線網(wǎng)約車企業(yè)們?nèi)缁鹑巛睌U(kuò)張市場(chǎng)、規(guī)劃夢(mèng)想之時(shí)，昔日巨頭滴滴的實(shí)力依然不可小覷。

數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月，我國(guó)的網(wǎng)約車用戶規(guī)模是3.97億，而滴滴此前的注冊(cè)用戶就多達(dá)4億。這意味著，僅依靠目前的用戶存量，滴滴就已能夠繼續(xù)穩(wěn)坐出行市場(chǎng)老大的位置。

此外，滴滴積累多年的數(shù)據(jù)與技術(shù)也是其用戶黏度較大的原因之一。在此前的安全事件出現(xiàn)之后，滴滴為解決安全問(wèn)題創(chuàng)建了一個(gè)完整的乘車安全流程，不僅如此，其派單的算法、拼車的匹配度和成功率、每天的數(shù)據(jù)調(diào)度體量、自行研發(fā)的定位系統(tǒng)等優(yōu)勢(shì)，都成為短時(shí)間內(nèi)其他平臺(tái)無(wú)法與滴滴抗衡的重要因素。

攝圖網(wǎng)

而新秀企業(yè)們?cè)诳焖侔l(fā)展的過(guò)程中卻暴露出了不少問(wèn)題。

比如此前以“成為最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)”為愿景的T3出行，近日就在網(wǎng)上遭到多位網(wǎng)友吐槽，這其中涉及了訂單繞路、價(jià)格、簽約司機(jī)素質(zhì)、客戶服務(wù)、信息騷擾等多方面的問(wèn)題，多數(shù)用戶都在社交平臺(tái)上反映其“實(shí)際體驗(yàn)感并不佳”，頗有名不副實(shí)的嫌疑。

而T3出行此前作為“金字招牌”的高合規(guī)率，也因?yàn)榻诮?jīng)營(yíng)模式逐漸轉(zhuǎn)向開(kāi)放加盟渠道而出現(xiàn)了大幅度的下滑。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，今年9月份T3出行訂單量較上月增加37.6%，但合規(guī)率僅為44.2%，較上月驟降31.6%。9月訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)共16家，其中T3出行接單駕駛員合規(guī)率不僅是最低，也是下降最快的。而在7月，T3出行的合規(guī)率為78%，在17家訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車平臺(tái)中排第四。

自身實(shí)力仍有進(jìn)步空間，外部還有勁敵虎視眈眈。未來(lái)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，到底誰(shuí)更有實(shí)力吞下出行市場(chǎng)的更大份額，誰(shuí)又能在行業(yè)洗牌之后仍然留在“賽場(chǎng)”，目前來(lái)看，似乎仍然還是個(gè)未知數(shù)。

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4、更為嚴(yán)峻的問(wèn)題：網(wǎng)約車為何盈利難？

洗牌期降臨，除了競(jìng)爭(zhēng)更為激烈之外，網(wǎng)約車平臺(tái)目前還面臨著一個(gè)很嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)：幾乎所有的網(wǎng)約車平臺(tái)都是處于虧損狀態(tài)。

以滴滴為例，2019年2月，滴滴創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)程維在內(nèi)部信中表示，2012-2018年，公司從未盈利，6年累計(jì)虧損390億元人民幣。而相關(guān)統(tǒng)計(jì)也顯示，截止2019年底，7年里滴滴累計(jì)虧損超過(guò)了500億元人民幣，其中2018年一年就虧損110億元人民幣。直到2020年，滴滴網(wǎng)約車才得以實(shí)現(xiàn)盈利，但是利潤(rùn)率也僅僅維持在3.1%。

此外，曾讓滴滴飽受市場(chǎng)爭(zhēng)議的高傭金率也可以從側(cè)面反映網(wǎng)約車企業(yè)的盈利難問(wèn)題。有消息顯示，雖然滴滴官方稱最低抽成是20%，但實(shí)際上滴滴平臺(tái)的快車、專車抽成均在25%左右，部分訂單甚至?xí)^(guò)30%——在如此高額的傭金率之下，滴滴仍然對(duì)外宣稱盈利困難。如今交通運(yùn)輸部已經(jīng)發(fā)文要求網(wǎng)約車平臺(tái)公司降低過(guò)高抽成比例，這更是進(jìn)一步降低了企業(yè)想要從中獲得高額盈利的可能。以上種種不得不令人沉思，網(wǎng)約車企業(yè)的盈利點(diǎn)到底在哪兒？

但歸根結(jié)底，“打鐵還須自身硬”，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)力是發(fā)展的根本，如果后續(xù)各路網(wǎng)約車平臺(tái)仍然企圖通過(guò)“燒錢”補(bǔ)貼的方式擴(kuò)大市場(chǎng)，而不是建立起一個(gè)健康的盈利模式、進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)、增大用戶認(rèn)可度的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營(yíng)方式，那勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，對(duì)于出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，燒錢、補(bǔ)貼終究是過(guò)眼云煙，以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團(tuán)、高德、滴滴和以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3、曹操都不再能用曾經(jīng)的取勝之匙打開(kāi)今日的市場(chǎng)大門。網(wǎng)約車已經(jīng)變成了一個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)，靠一味壓榨司機(jī)和提高用戶加價(jià)來(lái)博取利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，通過(guò)合理的運(yùn)力調(diào)配、用戶服務(wù)體驗(yàn)等提升效率及降低成本才是新時(shí)代的玩法。

封面圖源于攝圖網(wǎng)