經過近一個小時的驅車行駛，我們一行人來到了這個不起眼的小村莊。一片青翠的山丘環繞著村莊，村旁有一條小河邊流過。略顯狹窄的主干道看起來格外干凈，道路兩邊是一棟棟相隔適宜的二層小樓，每家每戶都有自己精心打理過的菜園。我們接下來要調研的企業離這個村莊不遠，就在同一個山溝溝里。

不一會兒，車子就停在了村旁的一個廠房門前。這是一家制作汽車和摩托車配件的機械企業，占地不算大。整個廠房看上去十分普通。廠房的正門是最常見的鐵柵欄門，大門旁邊的圍墻上有四個燙金色的大字，那是企業的名字。進入廠區，一樓車間的大門敞開著，可以清楚看到幾個工人正把一箱一箱的產品裝到小型推車上，顯然是為接下來產品的物流配送做準備。

走上二樓，轟隆的機械聲明顯大了。二樓的中間是一個狹長的走廊，可以猜到生產車間就分布在走廊兩側的門后。這時，走廊盡頭的房間里走出一位30出頭的青年男性迎向我們，他就是這家民營企業的老板。

這家企業成立于1981年，從1992年開始生產汽車和摩托車配件。受大環境影響，企業2015年的產值略有下降，利潤空間也受到擠壓，但仍能保持較高的凈利潤水平。企業的產品并不驚艷，看上去就是日常見到的螺絲、螺母和墊片之類的零件，但比日常見到的大不少，而且精度和強度都是專業級的。下游的采購商中，不乏那些國際知名制造企業在中國設立的外資或中外合資公司。

隨著訪談的深入，我們了解到一個驚人的事實：在多個配件的供應方面，企業在國內的市場占有率超過60%，個別市場占有率在80%以上。考慮到產品的采購商大多是出口廠商，產品的間接出口量實際上非常巨大。粗略估計，某些配件的國際市場占有率至少要在20%。

換句話說，在這個小配件市場上，這家名不見經傳的企業卻是名副其實的“國際巨頭”。

事實上，這家企業并非特例。在此次調研的企業中，有不少企業同樣是細分產品市場上的巨頭。這些企業在某個零件生產方面都能占據國內大部分的市場份額，有的企業甚至還直接向國外頂尖制造企業供貨，如柏林格爾、西門子、三星等。

這些看似簡單的配件本身并不起眼，很容易受到輕視。如果把螺絲也看作一個零件，那么一輛普通的汽車要包含上萬件零件，更高檔的跑車自然要用到更多的零件。在這些零件中，有的工藝相對簡單，附加值低，如螺絲；有的工藝則較為復雜，附加值較高，如萬向節。正因如此，我們總能聽到一種聲音，中國企業生產的產品附加值太低，缺乏競爭力，應該積極推進產業升級，生產更高端、附加值更高的產品。

這種觀點自有道理，但卻不是全部的事實。1956年，《自由人》雜志上發表了一篇名為《我，鉛筆》的文章，作者是倫納德·里德。里德用鉛筆的例子道出了一個事實：隨著分工的深化，已經沒有人能夠獨立制作出一只普普通通的鉛筆。制作鉛筆所要用到木材、碳和金屬等材料，而這些材料的開采、加工、配送會涉及到非常多的行業和人員。

鉛筆如此，比鉛筆復雜得多的機械產品更是如此。我們可以有把握的說，世界上早已沒有企業能夠獨立制作出一輛完整的汽車。在組成汽車的上萬個零件中，如果有誰能掌握大量零件的生產，哪怕這些零件都是不那么復雜的零配件，從整體來看也是巨大的競爭力。這些產品的附加值或許沒那么高，卻可以占據更長的生產鏈。高附加值當然是努力的方向，但冰凍三尺非一日之寒。牢牢把握現有的產品優勢，穩扎穩打，方能為今后向高端產品跨越打下良好的行業基礎。

中國企業正是在沿著這個方向努力耕耘。2006年，中國汽車及零部件出口僅占世界汽車貿易總額的0.7%。2009 年底，商務部等部門曾發布《關于促進我國汽車產品外銷持續健康發展的意見》，提出到2020 年實現中國汽車及零部件外銷額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。到2015年，中國汽車及零部件出口總額已經超過600億美元。

當然，生產附加值較低的產品確實會面臨很多壓力和挑戰，比如人工成本和環保成本上升。近年來，工人成本和環保成本上漲較快，企業的利潤空間受到擠壓。如果考慮到國際競爭，情況就變得更為嚴峻。越南工人的成本只有浙江的1/3，埃塞俄比亞工人的成本甚至只有1/5。

面對這些挑戰，中國的企業并沒有也絕不會坐以待斃。用技術含量更高的機器替代人工已經是企業的普遍做法。過去的機器要靠8-10個人才能操作，更新后的機器只需要一個工人，人工成本大大降低。

此外，企業還會通過提高管理效率來降低成本。過去，中小企業有很多能降低成本的方法，環保成本也很低。近年來，中小企業可以利用的灰色地帶逐漸消失，只能向管理要效益。但也正是因為過去不重視管理，中小企業管理效率提升的空間很大，由此降低的成本十分可觀。

不僅如此，中國的中小企業其實有著很強的革新意識。原因很簡單，所有因創新而降低的成本都會直接轉化成利潤。創新的含義很廣，不只局限于那些驚艷的新技術和新產品。一個切割角度的改變，一個組裝流程的優化，都有可能大量降低成本，都是很實際的創新。

可不管怎么說，這些零件看起來實在太簡單。因此，我們總是禁不住認為，這些附加值低的產業遲早要被淘汰掉，中國應該試圖去生產技術含量更高的東西。但是，這些零部件的技術含量果真很低嗎？那些東南亞國家是不是真的可以毫不費力，就從中國手中搶走這些產業呢？敬請關注下一篇文章《浙江調研筆記之二：小齒輪有大乾坤》。

（本次調研受到中國人民大學重陽金融研究院的資助，特此表示感謝）