近幾日，奔馳“鋼材門”事件被人為炒作升溫，將車身板材這一問題再次推向風口浪尖。那么，車身材質是否能決定車輛安全？澎湃新聞根據美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS)的測試結果發現，鋼板決定車輛安全的說法或是一種誤讀。

IIHS是一個由美國汽車保險行業資助的非盈利性第三方組織機構，其測試以嚴苛、權威著稱，IIHS旗下的車輛碰撞測試分為25%（小）重疊碰撞、40%重疊碰撞、側面碰撞、車頂強度、頭枕和座椅。

其中，25%小重疊碰撞測試以最為嚴苛著名，該測試主要是模擬車輛以40英里/小時(64千米/小時)的速度去撞擊重疊面積只相當于車身寬度25%的固體物質，類似樹干、石墩、電線桿等。由于碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更高，不少豪車在25%小重疊正面偏置碰撞測試中“顏面掃地”，走下神壇。這項測試也因物體受力面積小，撞擊點小，在行車事故中常見等特點，對測試車輛保護駕駛員的安全程度有極為重要的借鑒意義。

澎湃新聞選取了主流車型的25%重疊碰撞測試結果，發現鋼板并不是決定車輛安全的唯一因素，氣囊和側氣簾對駕乘者的保護遠勝于材質本身。

寶馬3系

從IIHS的測試圖可以看到，寶馬3系的25%重疊碰撞成績僅為“及格”，相比其他幾項分支的“優秀”，明顯略顯遜色。

其鋼質車身采用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，理論上能確保實現對車內駕乘者保護的最優化，并確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生后車門還能開啟自如。一般的量產汽車都是0.2-2毫米的鋼板車身，而寶馬車身大多采用輕量化設計的薄高強鋼板。

盡管鋼材使用已是“極致”，然而在IIHS的25%重疊碰撞之后，由于左前輪部分嚴重變形，所以整體中控區對前排駕乘者的擠壓傷害較大，駕駛員生存空間受到嚴重影響。不僅如此，碰撞過后，假人腿部和小腿嚴重扭曲，腳部甚至還被卡在變形區域中。這也導致了其在25%重疊碰撞中僅為可憐的“及格”。

福特銳界

福特銳界的25%重疊碰撞成績為“良好”，并未達到理想的“優秀”狀態，其余幾項的測試成績則為“優秀”。

銳界采用的是中碳鋼板，理論上來說，剛強度是較好的。在IIHS的25%小重疊碰撞測試中，福特銳界的A柱、儀表盤、方向盤等區域均無明顯變形，然而駕駛員頭部從正氣囊和側氣簾中間的縫隙穿過，直接撞到A柱上，對駕駛員造成直接傷害，這也表明因為正氣囊和側氣簾的安全裝置位置存在一定缺陷，導致銳界總有中碳鋼板也不能很好的保護駕乘者，使得其這項成績僅為“良好”。

奧迪A4L

已經在美國上市半年有余的奧迪A4L預計今年9月即將在國內上市（上圖2017款奧迪A4的實際測試車即為奧迪A4L車型）。新一代奧迪A4L采用的超高強度鋼板，也許是由于上一代車型在25%偏撞測試中的成績較差，新一代奧迪A4L對此進行了彌補，此次在測試中的A柱、中控區、腿部空間都保持較好，氣囊工作正常，對駕駛員的空間維持很好。大大降低了事故中駕駛員受傷的幾率。

本田雅閣

同樣在25%重疊碰撞中表現優異的還有本田的雅閣。在IIHS的測試中，雅閣的A柱、中控區、腿部空間都完整留存，正面氣囊和側氣簾的工作也完全正常。今年3月新上市的雅閣在車身設計上采用了高強度的鋼板，加上寬敞的內部空間，和完備的氣囊設計，才使得本田在今年IIHS的測試中完美收官。

JEEP自由光

JEEP自由光大概是在今年IIHS測試中25%重疊偏撞項目上表現較差的一款。在該項測試中，JEEP自由光的車型僅為“及格”。事實上，JEEP的車身大部分采用的是鋼，1.8噸的用料非常扎實。

然而在碰撞中，自由光的A柱明顯變形，中控區位置整體向內推進，駕駛者的生存空間被嚴重壓縮，得不到有效保障。更為重要的是，對于駕駛員安全起到重要保護作用的氣囊沒有起到任何作用，駕駛艙移位，駕駛員頭部撞擊到A柱上，與此同時，因駕駛艙移位導致駕駛員小腿和腳部收到擠壓變形。由此也可以看出，盡管用鋼制材料，用料也“誠意十足”，但是JEEP自由光對于駕乘者的保護并不到位。

IIHS機構背景

美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS)，是一個由汽車保險公司資助的非盈利性質第三方組織機構，世界安全標準的重要組成部分。IIHS在歐洲和美洲每年都會有很系統和專業的碰撞測試，由得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分，這些安全性能指數對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進了各車廠對安全性研究的投入。這些指數反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。