巴西奧運賽事的背后，充斥著大大小小贊助商的身影和Logo。車企作為重要的奧運賽事合作伙伴，也無一例外的利用這項賽事大作文章。

然而，不是每一個車企的贊助或營銷都達到了理想的效果，東風雪鐵龍可能就是一個不算成功的例子。諶龍奪取巴西奧運羽毛球男單冠軍之后，東風雪鐵龍第一時間快速發出的營銷文案卻廣受詬病。這家車企更大的尷尬還在于，贊助國羽6年得到的關注度，還比不上一條失敗的營銷廣告。

8月19日，在巴西奧運會羽毛球男單決賽中，中國隊后生諶龍面對半決賽戰勝“超級丹”的馬來西亞名將李宗偉，頂住壓力，以2:0力克對手，瞬間引爆國人激情。隨即，東風雪鐵龍在第一時間借勢營銷，表示祝賀，以“國家羽隊”官方贊助商的身份恭喜諶龍奪冠：“唯快不破，東風破。曾經的質疑此刻昭雪，鋼鐵意志龍騰問鼎。”不僅如此，東雪還在其官微表示“從未因前輩的光環懷疑自己，用戰無不勝回應質疑，所有努力與執著都是值得，此刻新的王者已經誕生，屬于你的時代來臨。”在文案末尾處，補充了一下自己“官方合作伙伴”的身份：“東風雪鐵龍作為中國羽毛球隊官方合作伙伴邀你共享羽球激情”。

此營銷文案一出，立即引發業內詬病。有媒體表示，東風雪鐵龍的營銷做得夠失敗的，作為羽毛球隊6年贊助商連汽車圈都知者寥寥。新出爐的海報前三句不知所云，質疑又不是冤案，如何昭雪？也有媒體認為，諶龍奪冠后，最為人所知的贊助商大概是李寧，因為在過去的幾年里，諶龍先后和東風雪鐵龍、李寧、紅牛等品牌簽下個人代言，雖然這些都是國家羽毛球隊的贊助商，但是明顯，運動品牌聞名的李寧和運動飲料著稱的紅牛更適合找諶龍做代言，對于品牌形象的定位和市場受眾的把握也更加到位。

反觀東風雪鐵龍，自2010年成為中國羽毛球隊高級贊助商之后，了解其營銷活動的公眾并不多。在當年簽署的合作協議中，東風雪鐵龍在2010-2013年期間正式成為中國羽毛球協會高級贊助商，東雪C5及世嘉將成為中國羽隊指定用車，東風雪鐵龍將為中國羽毛球隊及其參與的各大賽事提供鼎力支持；同時，還將聯合中國羽毛球協會，共同推動中國羽毛球運動的普及和發展。

三年的合約結束之后，東風雪鐵龍再度攜手中國羽隊，這次，雙方合作升級。2013年，東風雪鐵龍和國家羽隊的合作續約儀式在青島舉行，確定了在未來四年里，東風雪鐵龍將以中國羽毛球隊、中國羽毛球協會官方合作伙伴的身份，為中國羽毛球隊及其參與的各大賽事提供鼎力支持，同時，還將聯合中國羽毛球協會，響應全民健身計劃，打造“羽球1小時”健康羽毛球生活的大型體驗平臺。

盡管合作升級，但是東風雪鐵龍的這次市場營銷并不成功。澎湃新聞記者隨機走訪了滬上的幾家東風雪鐵龍經銷商，在和購車者和看車者閑聊中，記者發現很少有人知道東風雪鐵龍是中國羽隊的官方合作伙伴。不少購車者表示，對于官方的戰略合作一說，他們完全不知情。

另一方面，和東風雪鐵龍大把的營銷投入成反比的，是東風雪鐵龍連年走低的銷量。今年1-7月，東風雪鐵龍累計銷量13.8萬輛，與去年同期16.1萬輛相比，同比下跌14.5%，東風雪鐵龍國內轎車全線下滑。相比于2014年全年32萬輛的銷量，東風雪鐵龍2016年上半年13.8萬輛的銷量實在有些凄涼。自2015年起，東風雪鐵龍的表現就一直處于下滑的狀態，而且看不到止跌的勢頭，這也是東風雪鐵龍今年高層大幅調動的主要原因，旺季賣車，淡季整人，汽車圈也不能幸免。那么作為最早進入國內投產的品牌之一的雪鐵龍，如今為何會落到如此境地呢？

汽車行業分析師曹云分析，法系車“兩廂半”的設計理念不符合中國家庭前排坐人、后排載物的需求，隨著越來越多的三廂車和家用型SUV進入中國市場，法系“短屁股”后背的設計理念明顯跟不上市場節奏。目前的銷量不佳就是產品力不足的表現。

汽車行業分析師封士明則認為，這樣的贊助是長期戰略，屬于長期行為，國羽近幾年在廣泛拉贊助，東風雪鐵龍是他們其中戰略伙伴之一，但是戰略的失敗之處就在于，連圈子里的媒體都不甚了解贊助情況。歸根結底，東風雪鐵龍的贊助沒有從運動本質、精神和受眾入手，其產品和羽毛球的關聯性也不強，羽毛球靈動、輕巧的特點除底盤以外，在東風雪鐵龍車型上的體現微乎其微。“東風雪鐵龍并沒有真心從推廣羽毛球的角度，和中國羽隊進行戰略合作。”封士明認為。

從企業本身來看，東風雪鐵龍雖然有心進入主流品牌，但是效率和監督機制不到位，運行不夠高效，各方面內耗嚴重，導致產品力下滑。在中國市場，靠吃老本是不能解決問題的，產品更新有限、做工粗糙、小毛病頻發、口碑較差，這些都決定了東風雪鐵龍市場占有率偏低。而導致產品力下降的最主要原因就是企業文化，企業內部決策混亂、效率低下、對中國市場反應很慢，生產、研發、市場、公關，整個都是脫節的，缺乏向心性。封如是總結。