近日，上海延安路中等運量公交線路啟動乘務(wù)員招募乘工作。

從招募條件來看，中運量公交線的乘務(wù)員要求高于普通公交，如年齡35周歲以下、學(xué)歷中職以上等，年收入也提升至稅前近8萬元。交通部門相關(guān)人士表示，作為上海第一條中運量線路，服務(wù)要求將更高更全面，不僅僅是售票那么簡單。

而另一方面，記者走訪發(fā)現(xiàn)，隨著無人售票的范圍不斷擴(kuò)大，普通公交乘務(wù)員正在不斷減少，如今不少公交公司甚至已經(jīng)不招收乘務(wù)員了。據(jù)巴士五公司提供的相關(guān)資料，目前該公司實際運營的公交線路有147條，其中有乘務(wù)員售票的線路只剩下4條，約占3%。

中運量公交有沒有必要招募乘務(wù)員？ 公交車乘務(wù)員作為職業(yè)是否面臨消失？

業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)目前行業(yè)規(guī)定來看，公交乘務(wù)員的崗位不會消失，但職能將從賣車票轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮茏稍儭踩芾硪约疤峁└鼉?yōu)質(zhì)的服務(wù)。此外，隨著對乘務(wù)員的職能要求不斷提高，該職業(yè)的收入是否能夠相應(yīng)上升，也成為了業(yè)內(nèi)人士探討的問題。

在職乘務(wù)員平均約45歲 

“共和新路！這是區(qū)間車！”林阿姨是一名95路公交車乘務(wù)員，已到快退休的年紀(jì)，她坐在乘務(wù)員專用座上，一邊揮動手中的紅旗，一邊向上下車的乘客大聲提示。緊接著，她動作嫻熟地在乘務(wù)員的操作臺上按下關(guān)門的按鈕，拿起紙質(zhì)車票和POS機(jī)起身去找剛上車的乘客買票。

1999年，林阿姨成為了公交乘務(wù)員，如今到了馬上要退休的年齡，說起自己的工作，她覺得不辛苦但收入偏低。“乘務(wù)員一個月的收入到手3000塊錢。”

澎湃新聞記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，從1994年上海推出首批無人售票公交車輛開始，像林阿姨這樣的公交乘務(wù)員正在逐漸減少。

“上世紀(jì)80年代時，上海公交號稱有8萬職工，其中大部分是乘務(wù)員，一些公交線路一輛車會配備2名乘務(wù)員。但隨著公交車成本不斷上升，車票價一直由政府限價保持較低水平，需要縮減成本就要從縮減勞動力開始，所以乘務(wù)員會越來越少，收入也不高。”曾從事上海公共交通行業(yè)運營管理工作的業(yè)內(nèi)人士受訪時表示，到目前為止不少公交公司甚至沒有乘務(wù)員，或已不招聘乘務(wù)員了，在職乘務(wù)員的平均年齡也在高位，在45歲左右。

據(jù)巴士五公司提供的相關(guān)資料，目前該公司實際運營的公交線路有147條，其中有乘務(wù)員售票的線路只剩下4條，約占3%。

“雖然各公交公司可能有人售票的線路數(shù)量不太一樣，但基本都較少。”巴士五公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除行業(yè)規(guī)定需要乘務(wù)員的線路之外，公交基本都采取無人售票的方式。

“這個工作沒什么技術(shù)含量的，大概誰都可以做。”林阿姨這樣告訴澎湃新聞記者，自己所在的公交公司已不公開招乘務(wù)員，現(xiàn)任的乘務(wù)員要求必須為上海人，“我們車隊乘務(wù)員年齡大的人多一些，年輕的人都是做兩年就去做調(diào)度了。我們乘務(wù)員分早中晚班，要吃得起這個苦。”

4種線路必須有人售票

澎湃新聞記者查閱《上海市無人售票公共汽車和電車客運管理規(guī)定》（下稱《管理規(guī)定》）發(fā)現(xiàn)，有四種線路規(guī)定不得采用無人售票方式營運：機(jī)場線和旅游線；起訖站設(shè)立在火車站、客運碼頭的公交日線；實行多級票價的線路；其他客流量較大的線路。

“這也意味著，乘務(wù)員這個職業(yè)并不會面臨消失，而是轉(zhuǎn)變工作內(nèi)容。”上述負(fù)責(zé)人分析指出，《管理規(guī)定》中提及的四種必須有人售票線路的根本目的，在于提供服務(wù)、資訊，“公交樞紐、市中心地區(qū)的重要線路，一般客流量較大，且游客較多，乘務(wù)員的存在非常必要，因為一旦有乘客詢問，他們可以提供比較準(zhǔn)確的資訊，比如換乘建議、站點附近的地標(biāo)等等，另外一方面，在一些超長線路票價不相同的情況下，也能更好地維護(hù)車內(nèi)的秩序，畢竟公交車駕駛員不能承擔(dān)所有乘客關(guān)于運價的解釋，他們也要開車的。所以乘務(wù)員的職能其實并不是單單售票這么簡單。”

如此來看，這樣的職能轉(zhuǎn)變也與延安路中運量公交的乘務(wù)員招募條件不謀而合。根據(jù)8月巴士集團(tuán)發(fā)布的中運量乘務(wù)員招募條件來看，除了依法繳納的社會保險金、公積金、養(yǎng)老金等，2017年中運量線路乘務(wù)員稅前收入約為8萬元，另有各類津貼發(fā)放。這樣高于乘務(wù)員平均水平的收入相對應(yīng)地也對應(yīng)聘人員提出了更高的要求，例如乘務(wù)員年齡需在35周歲以下，女性身高160cm以上，體態(tài)勻稱、五官端莊，學(xué)歷要求在中職以上，英語四級、大專學(xué)歷優(yōu)先。

“這是上海第一條中運量線路，將成為上海的名片，因此乘務(wù)員需要更高的要求。”此前，交通部門相關(guān)人士接受采訪時表示，中運量車輛的車長較長、服務(wù)要求更高也是安排乘務(wù)員服務(wù)的原因，“我們希望中運量公交能夠提供給各方旅客更全面的服務(wù)，不僅僅是售票那么簡單。”

收入或是招聘乘務(wù)員最大障礙

近年來，上海公交乘務(wù)員的職能出現(xiàn)較為明顯的轉(zhuǎn)變，有一些公交線路試水“無人售票有人服務(wù)”的運營方式。

2015年9月，上海公交行業(yè)首批46名乘務(wù)管理員，在451路公交車上正式上崗，其中包括10名男性。這些乘務(wù)管理員全部具有大中專學(xué)歷，平均年齡24歲，其中最大的27歲，最小的19歲。

當(dāng)時浦東楊高公交公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，乘務(wù)管理員一方面要協(xié)助公交駕駛員加強(qiáng)車廂安全工作；另一方面要為乘客提供更好的規(guī)范化服務(wù)，以及其他特色服務(wù)與特殊服務(wù)。

經(jīng)過11個月的試點，乘務(wù)管理員是否帶來改善呢？8月17日，負(fù)責(zé)451路的浦東楊高公交公司交出答卷，試點期間內(nèi)，車廂內(nèi)的客傷率幾乎降至零。“451路過去無人售票，有了乘務(wù)管理員以后，車廂內(nèi)的秩序比較好，因為他們可以提醒一些需要幫助的乘客，比如小朋友、老年人等，拉好扶手、安排座位等等。畢竟公交車駕駛員開車的時候無法分心顧及這么多事。”浦東楊高公交公司表示，乘務(wù)管理員試點為期一年，試點結(jié)束會公布后續(xù)是否推廣到更多線路。

假設(shè)乘務(wù)管理員需要進(jìn)行推廣，那么就會涉及一個非常現(xiàn)實的問題——這個職業(yè)的收入是否足夠吸引更多的人前來應(yīng)聘。

“依照目前的情況來看，一批一批的乘務(wù)員都面臨著退休，這個行業(yè)可能會有一定的缺口，但是乘務(wù)員的收入也許會是招聘最大的障礙。”上海一名公交業(yè)內(nèi)人士8月17日接受澎湃新聞記者采訪時坦言，如果牽涉到乘務(wù)員職能要求轉(zhuǎn)變、提高，沒有更高的收入，吸引力會不足，“據(jù)我所知，去年像451路乘務(wù)管理員的稅前年收入是6萬塊錢，今年達(dá)到了6.6萬元。但是可能提升空間比較有限，像這樣的公交公司成本仍然以勞動力成本為主，硬件成本無法削減、營收沒法提高的情況下，控制勞動力成本最為現(xiàn)實、有效。”

不過，上述受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，控制勞動力成本固然重要，必要的支出仍然不可削減，“如果乘務(wù)員能夠達(dá)到更高的服務(wù)要求，那么相應(yīng)提高收入無可厚非。”