2013年，全國首條跨省地鐵正式通車，上海地鐵11號線從上海安亭一直延伸到江蘇省昆山市花橋鎮，實現了真正意義上的滬蘇互通。

接下來，江蘇或將繼續和外省市實現地鐵互通。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從安徽省宿州市發改委官方網站看到，8月10日下午，宿州市發改委黨組副書記郭華東及蕭縣政府一行赴徐州市發改委，商談蕭縣軌道交通接入徐州地鐵1號線相關事宜。

會上，宿州市發改委、蕭縣政府分別就蕭縣軌道交通接入徐州地鐵1號線前期開展的工作作了詳細介紹，并指出徐蕭城際地鐵項目將有力推進兩地的經濟互補。

消息稱，江蘇省發改委基礎設施辦有關負責人就涉及的相關情況作了政策解讀，徐州市相關部門參會人員分別進行了發言。

公開資料顯示，安徽蕭縣為宿州下轄縣，位于宿州北部、徐州西南方向。蕭縣城區距宿州市中心直線距離60公里左右，距徐州市中心直線距離僅25公里左右。

據公開報道，徐州地鐵1號線呈東西走向，東連徐州東站，西接杏山子，2014年2月正式開工建設，預計2017年建成。

其中，杏山子站位于徐州西南方向，在徐州城區和蕭縣城區之間，據蕭縣城區直線距離15公里左右，據徐州和蕭縣邊界僅5公里左右，這從地理上為一號線接入蕭縣提供了可能性。

那么，徐州地鐵一號線接入蕭縣的可能性有多大？有無推進時間表？

8月16日，安徽省宿州市發改委交通基礎科一位蔡姓科長告訴澎湃新聞記者，具體推進時間目前還不清楚。如果能夠實現，將有助于蕭縣和宿州加速融入徐州都市圈的步伐。

江蘇省發改委基礎設施辦一位未透露姓名的負責人則表示，江蘇省發改委以及徐州市發改委的確和宿州方面進行了接觸，但只是很初步的接觸，“連意向都算不上”。

徐州市發改委辦公室相關負責人也表示，宿州方面只是有個初步想法，沒有任何政策、規劃支撐，徐州地鐵一號線也并沒有延伸到蕭縣的規劃。

“即使是雙方都有了確鑿的意向，還要走非常復雜的程序。”

另據徐州報業集團《都市晨報》報道，徐州市發改委投資處一位負責人表示，如果真要實施，兩個城市的發改委需要分別向兩市的政府部門報批，通過后再拿方案。同時，跨省的實施方案還需要提交國家主管部門進行審核，經同意后才能最終確定。

南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤則提出，拋開蕭縣接入徐州地鐵的可能性不談，相比昆山接入上海地鐵，蕭縣接入徐州并非真正意義上的“跨省地鐵”。

楊濤稱，地鐵是主要分布在城市中心的密集地帶、站間相隔距離一公里左右的軌道交通。

比如上海地鐵11號線，昆山境內的三個站平均區間距離為1.6公里左右，屬于“跨省地鐵”的范疇。

由于徐州和蕭縣之間有大片農村地區，“徐州和蕭縣之間的地鐵更應該稱作‘都市圈軌道交通’，主要承擔都市圈內城鎮之間的中長距離出行聯系”，楊濤表示。

未來，江蘇或將出現多條跨省“都市圈軌道交通”。

楊濤介紹稱，南京早已規劃好多個跨省“都市圈軌道交通”的路線。比如寧天城際，規劃中將向北連接安徽天長；還有寧和城際，一期工程通車后，未來還將延伸到安徽和縣等等。