上海減少機動車尾氣排放又有新舉措。

8月16日，澎湃新聞記者從上海市技師協會汽車修理專業委員會、上海市機動車環境治理技術協會了解到，上海市汽車霧霾防治暨汽車維修行業轉型升級一號工程將于8月底啟動，首批將籌建十家尾氣治理維護示范站（M站）。

另據上海市交通部門透露，有關部門也正在探討在上海市中心區域設立低排放區的可行性。所謂“低排放區”，即在市中心劃定區域，規定高排放車輛不能進入，以保證空氣質量。

上海尾氣超標汽車50萬輛

“根據上海環保部門公布的最新數據，以機動車為主的流動源對上海大氣PM2.5污染貢獻率達到了30.5%，全國其它主要城市情況也大體如此。”上海市技師協會汽車修理專業委員會主任陶巍表示，隨著中國進入“汽車社會”，汽車尾氣排放得不到有效治理造成的污染，已經達到社會難以承受的程度，“上海共有用車及車齡在六年以上，行駛里程在八萬公里以上的，且尾氣超標的汽車約50萬輛。”

陶巍表示，即使到2020年，中國新能源車占10%到15%，尚有85%到90%的燃油車。無論什么類型的燃油車，隨著行駛里程增加，發動機、油氣設備和尾氣凈化裝置工作效率必然下降甚至劣化，排放的有害物會成倍增加。

在他看來，通過科學維護保養，減少在用車尾氣排放對大氣環境的污染，無論在當下還是將來都是非常必要的。他透露，近一年協會組織了專業隊伍，對超過1000輛尾氣排放超標的機動車，先經過燃油輸送系統和燃燒系統的化學清洗，然后再通過氫氧除碳，均可達到機動車原有技術性能和排放標準，實踐證明免拆發動車清洗，是城市治理機動車尾氣污染的最切實可行，既經濟又操作簡便的方法。

上海市汽車霧霾防治暨汽車維修行業轉型升級一號工程將于8月底啟動，首批將籌建10家尾氣治理維護示范站（M站），統一標識及作業服務流程，制定機動車排放維修技術規范。“I/M制度是世界上發達工業國家和地區對在用車進行強制性定期檢測，并對出現故障的車輛進行強制修理的制度，包括汽車尾氣檢測站（I站）和維護站（M站）。”陶巍說。

按照計劃，在10家示范站運行完善的基礎上，上海將爭取一年后，在各個區縣建2-5個M站，全市共再建50個M站，從而令I/M制度在全市得到推廣。

市中心或設“低排放區”

協會負責人表示，目前，上海等城市存在著治理汽車尾氣排放模式落后的問題，沒有形成立法、標準、資質檢測與維護、監督等一整套科學合理的管理體系。

“交通部門負責維修業管理，是‘修而不檢’，環保部門負責尾氣檢測，是‘檢而不修’，造成有能力開展尾氣治理的修理廠，由于不具備環保檢測資質而不愿意做。同時，具備環保檢測資質的檢測站，由于受到環保部門的規定限制，愿修而不能修。”陶巍認為，這是造成科學合理的檢測與維護（I/M）制度難以推行，尾氣治理責任難以落實等問題的原因。另外，尾氣治理數據還存在造假嚴重的問題。

澎湃新聞記者從上海市機動車環境治理技術協會了解到，協會剛剛完成了《上海市機動車尾氣超標治理維護（M）站建設和行業管理標準》（征求意見稿），擬對相關行業進行標準化規范。

征求意見稿提出，尾氣治理維護（M）站必須保證維修信息和數據的真實性、完整性，建立維修過程信息電子檔案，并與政府主管部門聯網對接，接受政府主管部門和社會監督，嚴禁對尾氣排放不合格車輛采用檢測前更換合格零配件，檢測后再換回等弄虛作假手段，使尾氣排放不合格車輛通過檢測，出具尾氣排放合格憑證。

上述征求意見稿還提出，按照規模的大小和不同設備配置標準，機動車尾氣超標治理維護（M）站分為A類站和B類站， 尾氣治理人員應符合《機動車維修從業人員從業資格條件》的規定，并取得主管部門頒發的的從業資格證書，還需通過尾氣檢測診斷、維修專業培訓課程認證，持證上崗。A類站至少配備尾氣治理（持證上崗）人員三人，B類站至少配備尾氣治理（持證上崗）兩人。

同時，據上海市交通委科技信息處透露，有關部門也正在積極推進上海汽車尾氣治理工作。2015年，上海通過政府補貼的方式，鼓勵出租車更換尾氣凈化裝置，約有2萬多輛出租車安裝了新型的尾氣凈化器。接下來，上海計劃對集卡等大型車輛安裝尾氣后處理裝置。

相關工作人員還透露，上海正在考慮“低排放區”的概念，即在市中心劃定區域，規定高排放車輛不能進入，以保證空氣質量。