截至10月29日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885）陸續公布了2021年第三季度報告。

2021年第三季度，五家航司營業收入共為707.69億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤方面，除春秋航空實現逾一億元凈利潤外，其余四家虧損共計逾80億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤方面，除春秋航空實現逾一億元凈利潤外，其余四家虧損共計逾80億元，前三季度經營活動產生的現金流量凈額共為396.66億元。

具體來看，2021年第三季度的營業收入方面，均實現正增長，其中南航第三季度營業收入最高為269.19億元。在歸屬于上市公司股東的凈利潤方面，除春秋航空第三季度實現逾一億元凈利潤外，其余四家航司均虧損，其中，國航凈虧損最高，為35.36億元。三大航均實現現金流入正增長，其中東航經營活動產生的現金流量凈額同比增幅最高，為12898.8%。

對于凈利潤變動。南航表示，本報告期與去年同期相比，新冠疫情呈現多點散發態勢，對暑運旺季產生持續的沖擊。國航表示主要受新冠肺炎疫情多點散發、航油價格上漲以及匯率波動等因素的綜合影響。東航表示，主要由于受新冠肺炎疫情影響，本報告期客運市場需求下降，同時受航油價格上漲、人民幣升值幅度較去年同期減弱等影響。春秋航空表示，年初至報告期末扭虧為盈主要系公司受疫情影響整體減弱，年初至報告期公司業務量增加，收入上升。本報告期減少主要系公司本季度受多地疫情反復的影響，凈利潤下降。吉祥航空表示，年初至報告期末減虧主要由于本年疫情影響較去年減弱，年初至報告期末虧損金額小于去年同期；本報告期下降主要由于本季度受八月國內疫情影響較大導致凈利潤下降。

對于經營活動產生的現金流量凈額方面的變動。南航表示，年初至期末與去年同期相比，因受新冠疫情沖擊減弱，航空市場復蘇，公司經營情況同比好轉。國航表示，主要是銷售收入同比上升以及退票下降的影響。東航表示，2021年1至9月國內旅客出行需求較同期有所回升，公司營業收入有所增長。春秋航空表示，凈流入增加主要系公司收入增加。吉祥航空表示，增加主要由于本年疫情影響較去年減弱，年初至報告期末虧損金額小于去年同期。

截至10月29日收盤，南方航空報6.56元，漲幅4.46%；中國國航報8.51元，漲幅6.64%；中國東航報4.83元，漲幅2.55%；春秋航空報58.50元，漲幅1.93%；吉祥航空報15.92元，跌幅2.09%。

（五家航司三季度業績對比 澎湃新聞記者邵冰燕/制圖）

部分航司將恢復征收國內航線燃油附加費

10月30日，澎湃新聞記者獲悉，去哪兒平臺已經收到祥鵬航空等部分國內航司的通知，自11月5日（出票日期）起，恢復收取國內航線旅客運輸燃油附加費。距離上次恢復征收國內航線燃油附加費已時隔33個月。

去哪兒大數據研究院院長蘭翔表示，此次恢復征收國內航線燃油附加費與近期國內航空燃油價格上漲有關。2018年6月5日，航空公司恢復征收國內航線燃油附加費，此后不到一年時間里，國內航線燃油附加費經歷三次上調。而后自2018年12月5日開始下調，直至2019年1月5日，航空公司暫停收取國內航線燃油附加費。

根據去哪兒上線的提示來看，此次征收國內航線燃油附加費的標準為，800公里（含）以下航線收取10元，800公里（含）以上航線20元。以京滬航線為例，北京首都國際機場至上海虹橋國際機場的飛行距離為1178公里，按規則單程機票將收取20元燃油附加費。

據今年三大航的半年報顯示，受航空運輸量以及航油價格上漲的綜合影響，2021年上半年，南航航油成本123.36億元，同比增長46.87%；國航航空油料成本99.15億元，同比增長45.55%。東航燃油成本97.73億元，同比增長54.81%。

恢復征收燃油附加費，對航空公司和旅客出行有何影響？蘭翔解釋，對航司來說，航線距離長短不一，但長距離航線的占比略高，平均下來單客收入將上升約16元，一定程度上減輕航油燃油價格上漲帶來的成本。而對商旅客和探親旅客而言，出行是剛需，即便往返增加40元費用，也不會影響出行。

如何抵御冬春航季的淡季沖擊？

據10月29日民航局消息，從2021年10月31日至2022年3月26日，中國民航將執行2021/2022年冬春航季航班計劃。今年冬春航季，共有近200家國內外航空公司，安排客貨航班計劃每周101658班。

民航局稱，冬春航季航班安排相比往年及今年夏秋航季呈現出一些新特點。國內航線采用了新發布的《中國民航國內航線航班評審規則》，取消核準航段的航班總量限制，進一步降低市場準入門檻，支持航空公司靈活調整運力，有效匹配市場需求，推動構建“干支通，全網聯”的航空運輸服務網絡，進一步提升民航的通達性和便捷性。國際航班換季繼續嚴格落實疫情防控和運輸保障相關要求，客運航班量維持在疫情前的2.2%，優化貨運航線網絡，鼓勵“客改貨”航班運行。

此前對于航司如何抵御第四季度民航淡季帶來的沖擊？航空業內專家林智杰在接受澎湃新聞記者曾表示，隨著國內部分地區近幾個月相繼出現疫情，進入秋冬季節后，病毒散發可能更難杜絕。本就是傳統淡季的四季度，讓整個民航市場更顯艱巨。四季度建議從市場和服務兩個方面找出路。一是刺激新需求，今年兩個黃金運輸周已經過去，親子旅游將大幅減少，商務出差也會一定減少，新需求的挖掘很重要，目前南航已經在嘗試，剛剛發了快樂飛3.0，估計還有公司會跟進。二是配套抗疫套餐，健全機場的快速核酸檢測通道，讓有需要的旅客在登機前很方便地測個核酸，落地前拿到報告，既方便旅客出行，也讓地方政府放心。