針對黃浦江中過往船舶碰擦徐匯濱江岸線的問題，一場水域“微創手術”開始實施。

2021年9月22日，觸碰徐匯濱江親水平臺的“卓航6”輪  上海海事局供圖

10月25日，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者從上海市交通委了解到，為了保障龍華嘴彎段船舶通航安全，同時減緩淺灘泥沙進入深水航道，增加小型船舶的可通航水域，上海市交通委于25日正式動工實施黃浦江龍華嘴彎道的應急維護疏浚工程。該工程上起軌道交通7號線隧道，下至打浦橋隧道，疏浚長度約1.42千米，挖槽寬度52.2-137.2米，疏浚底高程-5.5m。

研討事故原因與對策

黃浦江百年前的航道疏浚圖  趙敏華供圖

龍華嘴徐匯濱江在近年來發生多起船舶碰擦濱江護岸事故，受到社會輿論高度關注。記者從上海市交通委了解到，有關部門已對黃浦江水上交通安全管控和航道綜合能力提升進行了研究，提出對策。經總結，該段事故多發的原因大致為：

1.龍華嘴彎道的特殊地理條件。凹沖凸淤是河流演變的自然規律，受兩岸地形限制，龍華嘴彎道轉角大，轉彎半徑較小，船舶過彎有一定難度。

2.龍華嘴彎道復雜的水文條件。據統計，多次事故都是發生在大潮汛、急落潮時段，退潮流速最大，彎道形成橫向環流，垂直斷面流速不均，上行船舶的操作難度加大，造成甩尾。

3.黃浦江核心段碼頭功能調整的影響。以前龍華嘴彎道浦東側生產性碼頭較多，碼頭單位定期進行前沿水域的疏浚，靠離泊船舶螺旋槳帶動泥沙運動，不宜造成近岸淤積。由于濱江改造，兩岸碼頭搬離，浦東側近岸淤積加劇，浦西側深水區過境船舶不降速停留，船速較大，事故多發。

4.人為因素是事故頻發的主要原因。由于近年來航運市場競爭加劇，合格船員短缺問題突出，船員普遍素質較低、配員不足，航運公司管理不到位，安全責任不落實。一方面違規操作，彎道超越、混行等現象較多；另一方面經驗不足，遇到復雜航段預判不夠，錯誤操作。

目前，相關管理部門正在實施的措施包括：

1.實施船舶流管控，加大船舶安全監管。實行大小船舶錯峰分流，實行在線“分時預約”，疏導船舶避開高峰，均衡船舶流。采取大型船舶拖輪伴航的措施。

2.實施彎道應急疏浚，改善通航環境。實施龍華嘴彎道淺水區的應急疏浚工程，給航道做“微創手術”，加深邊灘局部水深，一定程度改變水流流態，改善通航環境，增加小船的可通航水域。

施工現場圖 受訪者供圖

現場：“挖、運、拋”，遵循“施工船舶避讓社會船舶”原則

10月26日，記者在黃浦江龍華嘴彎道水域看到，靠近后灘公園的一側，停泊一艘挖泥船和一艘泥駁船，挖泥船吊著數十米高的抓斗，將江中的淤泥挖起，運到并排停泊的泥駁船上。待船只的淤泥滿載后，將集中運往長江口的指定傾倒區進行拋泥。不遠處的江中心另有兩艘，在兩處進行著這樣的施工。

挖泥船吊著數十米高的抓斗，將江中的淤泥挖起  受訪者供圖

挖泥船將淤泥運到泥駁船上 受訪者供圖

此外，靠近作業船附近，一艘船拉著顯眼的橫幅，提醒過往船舶注意施工環境。據現場工作人員介紹，除了已向過往船舶提前告知該處航情。為了建立邊通航邊施工的安全環境，施工現場也與有關部門保持密切聯系，及時準確掌握施工動態和周圍社會船舶動態，并安排專人瞭望警戒，確保遵循“施工船舶避讓社會船舶”的原則。

作業船 澎湃新聞記者 鄒佳雯 圖

“工程擬采用挖、運、拋的施工工藝，即抓斗挖泥船挖泥裝艙，再開泥駁運至傾倒區拋泥。”中交上海航道局工程師張恒陽向記者介紹。此次工程位于黃浦江浦東側水域，上起軌道交通7號線隧道，下至打浦路隧道，長度約1.42千米，疏浚工程量預計達到16.33萬立方米。

記者從相關部門了解到，本次應急疏浚工程預計于11月底前完成，在關鍵斷面上“動手術”，以在一定程度上改善浦東側近岸淤積的狀況，在平衡水流重心等方面改善該處水文狀況，盡可能減小過往船舶的航行壓力。

“時間緊任務急，施工難度和安全風險也并不小，要考慮黃浦江航道船舶流量較大的情況，也要克服注入彎道施工視野不佳、可能遇見的惡劣天氣等客觀影響。”相關負責人說，“但考慮到這段水域產生的社會影響、水上陸上交通安全，各部門將通力配合，應急疏浚以外，進一步的整治工程也已在籌備之中。”