8月10日，樂視汽車放出的200億、40萬輛兩個“煙霧彈”，再次成功“轟炸”媒體圈。

據(jù)其稱，樂視控股將投資近200億元在浙江德清莫干山國家經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)LeSEE生態(tài)汽車超級工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，按照樂視的計劃，工廠一期項目投資60億元,年產(chǎn)能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產(chǎn)后兩年內(nèi)開工建設(shè)，擴產(chǎn)產(chǎn)能20萬輛整車，達到40萬輛年產(chǎn)能。

這樣大手筆的投資和產(chǎn)能目標在第一時間燃起澎湃新聞記者的疑問：要知道，2014年是美國知名電動車公司特斯拉成立的第11個年頭，它的年產(chǎn)能僅為3.5萬輛，2015年 “拼死拼活”才將年產(chǎn)能提升至5萬輛，而后起之秀的樂視憑什么開口就要40萬產(chǎn)能？

更何況，樂視汽車目前僅有一款D級純電動概念車浮出水面，那么，在國內(nèi)主要D級車市場容量一年大概6萬輛左右的情況下，40萬輛的“巨額”年產(chǎn)能樂視又打算怎么消化？

截至今日，樂視僅在4月北京車展上公布了一款披著神秘面紗的“LeSEE概念車”。據(jù)樂視表示，該款車型定位為D級純電動車，不過售價會在C級車區(qū)間。此外，據(jù)樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊介紹，LeSEE首款概念車將會結(jié)合自動駕駛、智能互聯(lián)、動態(tài)座椅、智能電磁充電、汽車分享等多種先進設(shè)計理念。但這款車型的具體售價和量產(chǎn)時間，樂視幾乎是“三緘其口”。

根據(jù)表格數(shù)據(jù)可以看到，作為現(xiàn)在國內(nèi)市場上最暢銷的三款D級車旗艦車型，奔馳S級在2015年全年累計售出近3萬輛，寶馬7系與奧迪A8各自在1.3萬輛左右。如此看來，樂視將40萬產(chǎn)能用在一款D級純電動車上顯然并不實際。

澎湃新聞記者在第一時間聯(lián)系到樂視汽車官方，但對方表示，40萬產(chǎn)能的具體規(guī)劃，以及投產(chǎn)時間等問題太過細節(jié)也比較前瞻，暫時還不方便透露。

“樂視自己非常清楚光靠D級純電動車是賣不動的。”汽車行業(yè)著名媒體人、資深分析師鐘師在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“之所以放出40萬年產(chǎn)能的規(guī)劃實際是一種營銷策略，其實樂視想走和特斯拉一樣的路線，品牌建設(shè)初期從高端車入手，讓消費者相信樂視有能力讓酷炫的概念車落地，當人們真正認可樂視的研發(fā)技術(shù)和品牌以后，再相繼推出較為低端的產(chǎn)品跑量，就像特斯拉推出的Model 3一樣。”

“現(xiàn)在樂視放了一個‘煙霧彈’，希望盡可能的把市場的注意力拉倒高端旗艦車型上，但事實上，樂視只是不愿意透露自己接下來的產(chǎn)品組合，這才是樂視汽車真正的‘殺手锏’。”鐘師表示。

相比于同為互聯(lián)網(wǎng)造車的蔚來汽車，車和家，樂視對于自身的品牌宣傳和所要打造的超級汽車，幾乎一切都保持“高大上”的步調(diào)。德國當?shù)貢r間2月17日，樂視與阿斯頓馬丁成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，盛傳已久的“聯(lián)姻”終于落地，作為老牌豪華跑車制造商，阿斯頓?馬丁的加入無疑為樂視汽車的品牌力“鍍金”。然而，2015年阿斯頓馬丁的年產(chǎn)能僅為4000輛，無法為樂視提供大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗。

從目前樂視大張旗鼓所宣布的信息里，根本無法看出樂視汽車的量產(chǎn)實力。外界只能善意地猜測：樂視是要把底牌藏到最后。

鐘師表示，2018年將是互聯(lián)網(wǎng)智能汽車集中上市的“元年”，屆時以蔚來汽車，車和家，樂視汽車為代表的“跨界”互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)將會推出一大批新產(chǎn)品以爭奪市場。“在此之前，樂視不想亮出自己最后的‘底牌’，而是希望在真正決戰(zhàn)的時候一舉奪魁。”

而特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤曾對澎湃新聞記者表示，特斯拉非常歡迎各方力量共同做大電動車市場，但對那些熱衷談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)造車的小伙伴們，他只想說：“先拿出量產(chǎn)車型再說話。”