8月10日，樂視汽車放出的200億、40萬輛兩個“煙霧彈”，再次成功“轟炸”媒體圈。

據其稱，樂視控股將投資近200億元在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設LeSEE生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮，按照樂視的計劃，工廠一期項目投資60億元,年產能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產后兩年內開工建設，擴產產能20萬輛整車，達到40萬輛年產能。

這樣大手筆的投資和產能目標在第一時間燃起澎湃新聞記者的疑問：要知道，2014年是美國知名電動車公司特斯拉成立的第11個年頭，它的年產能僅為3.5萬輛，2015年 “拼死拼活”才將年產能提升至5萬輛，而后起之秀的樂視憑什么開口就要40萬產能？

更何況，樂視汽車目前僅有一款D級純電動概念車浮出水面，那么，在國內主要D級車市場容量一年大概6萬輛左右的情況下，40萬輛的“巨額”年產能樂視又打算怎么消化？

截至今日，樂視僅在4月北京車展上公布了一款披著神秘面紗的“LeSEE概念車”。據樂視表示，該款車型定位為D級純電動車，不過售價會在C級車區間。此外，據樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO丁磊介紹，LeSEE首款概念車將會結合自動駕駛、智能互聯、動態座椅、智能電磁充電、汽車分享等多種先進設計理念。但這款車型的具體售價和量產時間，樂視幾乎是“三緘其口”。

根據表格數據可以看到，作為現在國內市場上最暢銷的三款D級車旗艦車型，奔馳S級在2015年全年累計售出近3萬輛，寶馬7系與奧迪A8各自在1.3萬輛左右。如此看來，樂視將40萬產能用在一款D級純電動車上顯然并不實際。

澎湃新聞記者在第一時間聯系到樂視汽車官方，但對方表示，40萬產能的具體規劃，以及投產時間等問題太過細節也比較前瞻，暫時還不方便透露。

“樂視自己非常清楚光靠D級純電動車是賣不動的。”汽車行業著名媒體人、資深分析師鐘師在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“之所以放出40萬年產能的規劃實際是一種營銷策略，其實樂視想走和特斯拉一樣的路線，品牌建設初期從高端車入手，讓消費者相信樂視有能力讓酷炫的概念車落地，當人們真正認可樂視的研發技術和品牌以后，再相繼推出較為低端的產品跑量，就像特斯拉推出的Model 3一樣。”

“現在樂視放了一個‘煙霧彈’，希望盡可能的把市場的注意力拉倒高端旗艦車型上，但事實上，樂視只是不愿意透露自己接下來的產品組合，這才是樂視汽車真正的‘殺手锏’。”鐘師表示。

相比于同為互聯網造車的蔚來汽車，車和家，樂視對于自身的品牌宣傳和所要打造的超級汽車，幾乎一切都保持“高大上”的步調。德國當地時間2月17日，樂視與阿斯頓馬丁成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，盛傳已久的“聯姻”終于落地，作為老牌豪華跑車制造商，阿斯頓?馬丁的加入無疑為樂視汽車的品牌力“鍍金”。然而，2015年阿斯頓馬丁的年產能僅為4000輛，無法為樂視提供大規模量產的經驗。

從目前樂視大張旗鼓所宣布的信息里，根本無法看出樂視汽車的量產實力。外界只能善意地猜測：樂視是要把底牌藏到最后。

鐘師表示，2018年將是互聯網智能汽車集中上市的“元年”，屆時以蔚來汽車，車和家，樂視汽車為代表的“跨界”互聯網造車企業將會推出一大批新產品以爭奪市場。“在此之前，樂視不想亮出自己最后的‘底牌’，而是希望在真正決戰的時候一舉奪魁。”

而特斯拉中國區總經理朱曉彤曾對澎湃新聞記者表示，特斯拉非常歡迎各方力量共同做大電動車市場，但對那些熱衷談論互聯網造車的小伙伴們，他只想說：“先拿出量產車型再說話。”