8月5日，兩輛吉利帝豪GL在C-NCAP首次公開(kāi)舉行的車(chē)對(duì)車(chē)垂直碰撞試驗(yàn)上撞出了接近滿分的成績(jī)，由于實(shí)驗(yàn)的獨(dú)特性此試驗(yàn)結(jié)果在業(yè)內(nèi)引起熱議。

資料顯示，C-NCAP是中國(guó)新車(chē)安全碰撞評(píng)價(jià)體系的英文縮寫(xiě)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心管理。C-NCAP是用來(lái)衡量汽車(chē)在事故中對(duì)車(chē)內(nèi)乘員施加保護(hù)程度大小的一種安全測(cè)試。與國(guó)家現(xiàn)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相比，C-NCAP 有著更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和更加全面的測(cè)試項(xiàng)目。測(cè)試結(jié)果根據(jù)星級(jí)劃分并且公開(kāi)發(fā)布，星級(jí)越高，則安全性能越好。通過(guò) C-NCAP 測(cè)試的車(chē)，在理論上有著更強(qiáng)的安全性能。此次碰撞測(cè)試模擬的是十字路口兩車(chē)相撞的交通事故：目標(biāo)車(chē)以16.7km/h的速度向前行駛，子彈車(chē)以50km/h的行駛速度垂直撞上目標(biāo)車(chē)，相撞點(diǎn)為目標(biāo)車(chē)駕駛員髖骨所對(duì)應(yīng)位置（在側(cè)撞真實(shí)事故中此點(diǎn)位置撞擊后傷害最大）。

爭(zhēng)議點(diǎn)在于本次測(cè)試的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心最終公布的碰撞數(shù)據(jù)和結(jié)果，參照C-NCAP體系的標(biāo)準(zhǔn)，正面碰撞得分17.92（滿分18分），正碰的分率99.6%；側(cè)碰車(chē)得分18分（滿分18分），得分率100%。

但從現(xiàn)場(chǎng)照片可以看出，目標(biāo)車(chē)與子彈車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)均發(fā)生了一定程度的變形，但未發(fā)生燃油測(cè)漏、明火現(xiàn)象。子彈車(chē)氣囊正常曝出，假人受沖撞影響程度較小。目標(biāo)車(chē)駕駛席假人頭部與頂棚發(fā)生了接觸，車(chē)門(mén)變形導(dǎo)致駕駛座椅調(diào)節(jié)按鈕被啟動(dòng)，駕駛座椅被放倒，擠壓后排空間。

相關(guān)討論認(rèn)為，這些都是本該扣分的項(xiàng)目，但目標(biāo)車(chē)卻取得了滿分。試驗(yàn)結(jié)束后中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副總工程師劉玉光曾對(duì)碰撞結(jié)果的評(píng)判指標(biāo)做了詳細(xì)說(shuō)明：撞擊后車(chē)輛會(huì)不會(huì)翻滾、漏油、燃燒（這在真實(shí)交通事故中可能導(dǎo)致爆炸，給乘員帶來(lái)二次傷害）；車(chē)體變形程度，留給車(chē)內(nèi)人員的生存空間有多少；安全帶效果及安全氣囊作用等。實(shí)驗(yàn)人員根據(jù)車(chē)內(nèi)假人安裝的四五十個(gè)傳感器搜集的數(shù)據(jù)，對(duì)假人的傷害值進(jìn)行了檢測(cè)，得出了以上評(píng)分結(jié)果。

可以看出，相關(guān)討論中被質(zhì)疑的座椅放倒影響后排人員生存空間、假人頭部與頂棚發(fā)生碰撞等都屬于重要的評(píng)判指標(biāo)，目標(biāo)車(chē)滿分的結(jié)果似乎不太能夠讓人信服。針對(duì)相關(guān)質(zhì)疑，澎湃新聞聯(lián)系了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)部門(mén)，截至發(fā)稿對(duì)方尚未恢復(fù)。

車(chē)輛安全評(píng)價(jià)聯(lián)盟（CSAL）創(chuàng)始人“河?xùn)|四爺“對(duì)澎湃新聞表示，該試驗(yàn)的作秀成分更大，他對(duì)結(jié)果表示懷疑。按照他的看法，該實(shí)驗(yàn)對(duì)實(shí)際交通事故也不具有參考價(jià)值，原因在于雖然C-NCAP根據(jù)中國(guó)路況設(shè)計(jì)出了目標(biāo)車(chē)與子彈車(chē)的速度與撞擊點(diǎn)，但實(shí)際事故發(fā)生時(shí)往往更看重相對(duì)速度，相對(duì)速度在很多情況下會(huì)更高，所以該實(shí)驗(yàn)不太具有代表性。

實(shí)際上，這是全球首次公開(kāi)進(jìn)行的90度垂直碰撞測(cè)試，歐盟的E-NCAP和美國(guó)的IIHS并未展開(kāi)此項(xiàng)試驗(yàn)。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此次90度垂直碰撞測(cè)試可以說(shuō)是一個(gè)很好的宣傳。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心內(nèi)部人士告訴澎湃新聞，在此次公開(kāi)碰撞之前，吉利已經(jīng)送來(lái)四輛車(chē)摸底（試驗(yàn)）了，如果結(jié)果不好，吉利也不會(huì)公開(kāi)實(shí)驗(yàn)。這次試驗(yàn)中每個(gè)人都分工明確，試驗(yàn)結(jié)果非常客觀。“此次活動(dòng)無(wú)非是宣揚(yáng)我們中心實(shí)驗(yàn)精度高，實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)豐富，人員配備完善等。” 據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)展了十年，試驗(yàn)都流程化了，裝完后通過(guò)軟件分析很快就能得出結(jié)果。車(chē)對(duì)車(chē)的碰撞國(guó)外非常少，因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)誤差就容易撞偏。“其實(shí)全球首次倒不重要，隨意換個(gè)角度都是全球首次，C-NCAP平時(shí)也不會(huì)做這類實(shí)驗(yàn)。”上述內(nèi)部人士表示。

公開(kāi)資料顯示，C-NCAP的管理機(jī)構(gòu)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心是國(guó)資委下屬自負(fù)盈虧的企業(yè)，E-NCAP則由歐洲幾個(gè)政府組織組成。與E-NCAP一樣，C-NCAP會(huì)自掏腰包買(mǎi)車(chē)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，汽車(chē)制造商也可以繳納一定費(fèi)用主動(dòng)提供車(chē)輛進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，2008年央視曾曝光C-NCAP的星級(jí)與廠家所出費(fèi)用有關(guān)。

十年來(lái)，C-NCAP一共進(jìn)行了327款車(chē)的評(píng)價(jià)，進(jìn)行了近千次的試驗(yàn)，推動(dòng)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)安全技術(shù)從起步到全力提升的發(fā)展。而在通向公正、透明、權(quán)威的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)之路上，C-NCAP或許仍有很長(zhǎng)路要走。接近“雙百分”的成績(jī)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)也是一次成功宣傳。